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前回のエントリ「トルクレンチ完全に理解した」で長年の誤解が解けたものの、「握る位置で誤差が出る」と言っても果たしてそれがどれぐらいの誤差なのか？どれぐらい気にしないといけないモノなのか？
定量的に理解できていないと、なんだか分かった気がしない、という理系脳の悪い習性がありまして...w

しかし、ググっても力学的にきちんとした説明がどうも見当たらないので、自分で解析してみました。

内部のトグルする部分に掛かる力が設定された一定値を越えたところで「カチッ」と動作するので、その力から各部寸法を元にボルト軸に掛かるトルクの関係式を求めます。

こんな感じ。(これで合ってるかな？)

Hazetの40-200N・mのモデルの寸法を例に計算。
グリップセンターに力を加えた場合...

これを基準値(100%)とします。

5cm長く持った場合... ほぼグリップエンドを握る位置になります。

誤差 : -1.6%

5cm短く持った場合

誤差 : +2.0%

一般的なプリセット型トルクレンチの精度が±3～5%ということを考えますと、神経質に握る位置を気にしてもあまり意味が無い、ということになります。普通に握れる位置を握ればOK。握る位置なんかよりも操作する人の腕、力加減の方が遥かに大きな誤差要因なのですから。

それで、一体正しい力加減ってどんなの？というと、「恐らく、こうかな？」というイメージはあるのですが、それはまたの機会にw

「プリセット型トルクレンチの正しい使い方」に、「グリップの中央に力を掛ける」ってのがありますよね。
その理由は「トルクは回転軸から力点までの距離と力点に掛ける力の積だから、回転軸からの力点までの距離が変わると正確なトルクにならないから」であると。
これ、全然理解できなかったのですよ。だって、プリセット型トルクレンチはヘッド部分に一定のトルクが掛かったら「カチッ」とトグル動作する機構になっているのだから、何処を握ろうとバーがほぼ完全剛体とみなせるのであれば、そのプリセット値が変わる訳ないではないか？と。

KTCのサイトにこんな図解があります。

いやいやいや(汗)、シャフト内部でバネに対して垂直方向に掛かる力の大きさが、なんで「作用点」とやらの位置に影響受けるのよ？
この図を見てもさっぱり意味がワカラン。

... と思ってたんですよ。
これ、図の描き方が分かり難いですねw

こう見てました。径方向の力なのに何でテコの原理が関係してくるのよ？径方向、バネを垂直に押す方向の力に対して「作用点」とは？どの位置を取っても同じ力が掛かるでしょ？と。

いや、そうじゃなくて、こう描くべきですね。

この、径方向の力に変換される前の円周方向の力の矢印を描いて数秒眺めたら、目から鱗が落ちました。
「あー、そーゆーことね、完全に理解した」
(ちゃんとわかってますよ、多分)

ま、メーカーの説明の文章「回転軸から力点までの距離が変わると...」もあまり正確ではないと思うけど...

「プリセット型トルクレンチは、ボルトの回転軸から離れたヘッドの支点を軸にして発生する内部の作用点に掛かる力＝一定でトグルするので、力点-ボルト回転軸の距離と、力点-ヘッド支点の距離の比が変わると、ボルト回転軸に掛かるトルクが変化してしまう」ということですね。

尤も、握る位置がグリップセンターでもグリップエンドでも、その上記原理による差よりも、作業者の腕によるバラツキの方がずっと大きいので、握る位置を気にするよりも、回し方/力の掛け方/トグルした後の力の抜き方を気にすることの方が遥かに重要です。

アクセルペダルに続きまして、あまり他の人が触れないであろうMazda3のマニアックなディテールをもうひとつ、それは3連メーター。
なんといっても中央の液晶メーター... ではなくて、私が「これは！」と感心したのは液晶メーターの両脇を固める2つのメーターパネル。

初めてMazda3のドライバーズシートに座ってコックピットを見回して真っ先に感じたのは「包まれ感」とドライビングに必要な各種インフォメーション表示の「正対感」。メーター類が皆「すっ」とこっちを向いている、というか、メーターと「目が合う」というか...w そんな印象を受けます。
クルマに乗り込んで「さあ、走るぞ！」のような場面での心地良い収まり感があります。

何故か、映画「のだめカンタービレ最終楽章 前編」のこのシーンを思い出しましたよw

すごく変な喩えだけれども、あの感覚をオーバーに喩えるとホントこんな感じw

どこからこの感覚が来るのか？というと、恐らくその要因のひとつが、3連メーターの両脇の2つのメーターパネル。
マツコネのセンターディスプレイが従来の真っ直ぐ後方ではなくドライバーの方を向いていることは誰でもすぐに気付くと思うんですが、3連メーターの両脇の2つのメーターパネルもドライバーの方向に僅かに内向き、且つ手前側に設置されているのです。
センターディスプレイから3連メーターに至るまで、ドライバーを囲む様に円周上にレイアウトされてるんですねぇ。

メーターフードがあるので、このアングルから確かめることはできないけれど、上から見ると3連メーターの各パネルの配置はこんな風になっているようです。


顔を近づけて見ても殆ど判らないですけど、ドライバーの頭の位置にカメラを構え、レンズ直近にスマートフォンのLEDライトを点灯させて写真を撮りますと、こう写ります。

LEDの反射が両サイドのメーターパネルにも映ってます。これはメーターパネル面が僅かに内側を向いているから。
もし3連メーターパネルがフラットに並んでいれば、LEDの反射はセンターの1箇所にしか映らない筈です。

普通はこうフラットに並べます。

何故かというと、大抵はメーターの回路を搭載する平らな1枚基板が内部にあって、その上にメーターパネルの部品(針を動かすステップモーターとか)を載せますので、メーターパネル自体も平面に配置する方が設計が楽だしコストも掛からないからです。

しかし、Mazda3のHMIの思想をとことん突き詰めて行きますと、3連メーターパネルの配置は自ずとこのようになるのでしょう。
一見目を引く中央の液晶ならではのギミックはあれど、基本的にはノイズを削ぎ落としたオーソドックスでシンプルなメーターデザインであって、殆どの人には気付いてさえもらえないだろうけれども、地味に運転のし易さに寄与する所に拘っていて、凄いなぁ、と思うのです。

ホントに変態(褒め言葉)ですねw

先週のアテンザに続いてロードスターの定期点検ついでに、前回写真を撮れなかったMazda3のあまり他の人が突っ込んでいないマニアックなディテールをw

新設計のオルガン式アクセルペダル。

ペダルの支点を踵に近付ける(=支点を手前に移動させる)為にペダル下端が手前に盛り上がった形状になってます。


横から見るとこんな感じ。


右足の向きをアクセルペダルに揃えた、踵がペダル下端に位置するスタイルですと、踵がこの出っ張りに当たり、靴底全体はペダル面にべったりは付かなくなります。
しかしコレは、恐らくマツダが推奨する足の置き方ではない。(絶対ではないけれど)

推奨は、こうです。

これだと靴底がべったりペダル面に付いています。

アングルを変えて見ると、こう。

こうして見ると、ペダル下端の出っ張りの形状(斜めにカットされている部分)の意味が解るでしょ？


ブレーキペダルとの段差を無くす為に嵩上げしちゃうと、身も蓋も無いんですけどねw
ペダルの支点と踵の距離が大きくなると、足(靴)とアクセルペダルの軌跡の差異が大きくなり、靴底はペダル面を擦りながら動く格好になりますので、それを感じ取れるかどうか？は別として、定性的には動きが渋くなります。
アクセルペダル表面の形状が縦溝なのは、縦方向のフリクションを抑える為なのです。

3セットぐらい試作して形状ほぼFix




シートバックベゼルに両面テープ止めで、ウィンドブロッカーは普通に脱着できます。


抑えが無いと結構ぐらぐらします。