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現在、絶賛

週刊 ランチア ストラトスをつくる

を定期購読中のところ

次なるヤバイ車が 登場してしまう

フォード ファルコン XB GT

そうです
MADMAXの V8インターセプターです

ただ、映画「MADMAX」は版権の問題があるため、映画の名称を使用できませんので

・フォード ファルコン XB GT
・劇中で強いインパクトを残した　“追撃特化カスタム(インターセプター)” をモデル化

とイイ感じにそれとわかるような言葉で表現してますｗ

※フェンダー横の「特殊警察「M.F.P.（Main Force Patrol）」のエンブレムが無いのはそのため

実物の「全長ｘ全幅」が「約5m ｘ 約2m」とバカでかいので 1/8スケールになっても「62cm ｘ 25cm」 と バカでかいｗ　（ちなみに重量7kg）

お値段もなかなかヘビーですw
1号990円
2号4,990円
3号〜32号9,990円
990+4990+(30x9990)=305,680円

東京オートサロン2025に出展されてる車に ヤバイ車が！！ｗ

・GRヤリス Ｍコンセプト


直列4気筒2.0リッターターボのG20E型エンジンをミッドシップに積んだ4WD！！
最初から600PSオーバー見据えたエンジンらしいぞ！

もうこれどう考えてもグループBカーでしょｗ

久々に国産で欲しくなる車が出たわｗ

最近になってよく見かける「Restmod（レストモッド）」という車用語ですが
文字通り「Restore（レストア）」と「Modify（モディファイ）」を合わせた言葉で個人的には「旧車を修復してカスタマイズすること」くらいに捉えています



かなり色々な車種がレストモッドされていてこれはこれで楽しめます











もちろん国産車のレストモッドもいろいろあります





最初の画像の
　・Renault 5 Turbo3
ですが、Legende Automobiles社から発表されたもので
ベース車両を除いて1500万くらいのコストはかかる想定
エンジンはちゃんとオリジナル同様にミッドに搭載されるようですが
1台目がいつリリースされるか不明・・・

そしたら最近、本家のルノーから
　・Renault 5 Turbo3e
が発表されました！
こっちは普通に市販される予定なのでレストモッドではなく
ただの「新車」ってことになりますけどね
残念なところは「3e」っていう名前からわかる通り電気自動車です

5/22日（日）池袋の東武百貨店に開店60周年記念の「昭和レトロな世界展」へいってきました。昭和といえば「スーパーカー世代」に超ドはまりなので、メインのお目当てはもちろん今回展示された3台のスーパーカーです！







ランボルギーニ カウンタック LP400


ランボルギーニ ミウラ P400S



トヨタ 2000GT


残念ながらスーパーカーショーの定番だった、フェラーリ512BBやポルシェ930ターボ、あと私の1番好きなランチア ストラトスといった車種の展示はありませんでしたが、それでもスーパーカーの王道のミウラとカウンタック、日本の誇るトヨタ2000GTの実車が見られたことは、とてもうれしかったです！！


にしても、どの車も約50年昔のデザインというのに、今でも色あせないカッコよさには、本当に感動します


あとは、希少車が故にグッズの少ないMIDAS GOLDのために、会場にいらっしゃったイラストレーターの溝呂木 陽さんにその場で描いてもらいました！


宝物として一生大事にする絵ができて大満足！(⌒∇⌒)

１）チューニング
購入してからしばらくは「OHVで8000rpmオーバー」を目指してのチューニング

・シングルキャブ → ツインキャブ[1+1/4] → [1+1/2]変更
・エキパイ・マフラー交換
・ヘッド面研
・バルブシート研磨・バルブすり合わせ
・ガスケット交換（コンペティション）
・チタンローラーロッカー
・ハイカム（ケントカム286キット）
・フライホイール軽量化・バランス取り
・強化クラッチ
・タイミングチェーン交換（ダブル）
・フューエルポンプ交換
・ファイナルギア交換
・エンジンマウント補強
・オイルピックアップパイプ
・オイルクーラー追加
・オイルポンプ交換（ターボ用）
・油圧・油温メーター追加

※エンジンルーム画像、クラッチが油圧でない、ヘッドの色が赤い、など結構今と違う懐かしさｗ


※タコメーターはメトロ純正パネルを書き換えて針の調整
　元は7000rpmまでの表示で、6000rpmからレッドゾーン

強化クラッチにした以降、クラッチワイヤーが3回ほど切れたところで油圧クラッチに変更
その後、オイルタンク設置場所がエンジン熱の影響があったので移動し、マスターシリンダーにストロークかせぎのため土台を追加


ブレーキのオイルタンクも変更
こちらの変更理由は同じ部品が無かったためｗ


足回りは「ハイドロサス」から「スプリング＋ダンパー」に構造変更
底突きなどもあってスプリングは2回ほど巻き数と硬さを変更



２）サーキット走行
チューニングした性能を確かめるためにはやはりサーキット走行するのが好きでした


３）トラブル
これ全く好きなわけではないですがｗ、周囲の人からはこういうイメージが強いらしい・・・