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ビートが車検から戻ってきたー！

今回の車検では、フロント左スモール球＆ソケットのみ交換。
全然、切れてるのに気づいてなかった・・・

スモール球のみ交換したけど、ソケットの方の接点がもうダメっぽかったので、ソケットも交換した。

あとは特に問題なしの元気いっぱい！
また楽しいビートに思っきり乗れる！

やはりというか故障はあらゆる箇所を一通りして、全て修理して30年以上乗り続けているので、愛着が半端ないｗ

ビートがリフレッシュで戻ってきたときにちょっと気になってたメーターの汚れ。
外側かと思って拭いてみたものの、どうやら内側の汚れのよう。

こーなると、メーターの取り外しとなるわけだが、結構、下からのアプローチがやっかいなので悩んだけど、まだお昼過ぎ位の時間だからやってまえー、と。

が、これが大誤算でめちゃくちゃ時間がかかってしまったｗｗ

時間のかかった理由は以下３点
１．取り外し時：20Pカプラーが外れない・・・
２．取り付け時：メーター取付ネジ3本、ハンドルカバー下ネジ4本に苦戦
３．想定外作業：ハンドルカバー下のブーコンのマジックテープの貼り替え

１は、何度かトライしたが外れず、結局メーター裏を外してメーター側のコネクタを外すことに
２は、体勢悪い状態で下から奥にあるネジ穴へのアプローチがシンドかった。老眼で目が近いとネジ穴が見えないし、そうでなくてもハンドル下は暗いのでネジ穴確認できなくて、LEDの200ルーメンライトをホームセンターで買ってきた（下記のマジックテープの購入時に）メーター止めの3本のネジよりハンドル下のカバーの４つ穴の位置決めが全然定まらなくて苦戦した
３は、ブーコンを固定しているマジックテープがネジ穴に少し被ってるのが気になってしまったので、貼り替えてもらったばかりだったけど「貼替えてしまえー」とベリベリと剥がしてしまった。ホームセンターへ行って両面マジックテープを買ってきたんだけど、これが「ロックファスナー」と呼ばれてるタイプで、ハンドル下カバーの若干の曲面とブーコンの平面ではキレイに貼り合わさらず浮いてしまい心配に（おそらく強力なのでそれでも良かったのかもですが）再度ホームセンターへ行って普通の両面マジックテープを買ってくるという時間ロス・・・

なんとか薄暗い時間で作業が終わったが、肝心のメーター写真が全然違う時間帯になって比較になってないから今度、明るい時間でメーター写真は撮り直そうｗ

パーツ写真を撮るのと、ショックアブソーバーの減衰力がつるし状態と聞いていたので、その確認のために、久々にタイヤを外しての作業することに。

が、あまりにも久々の作業で、油圧ジャッキのオイルがほぼ漏れきってケース内は油だらけだし、試しに動かすと予想通り全く動かん。
ということで、まずは油圧ジャッキを元に戻すところから作業は始まった・・・
とはいえホームセンターで油をかってシリンダーへ注入するだけで動いたので、どちらかというとジャッキケースがベタベタになってるのを掃除する方が大変ｗ

ジャッキアップしてウマかけて足回りの写真を撮ったついでに床下のPC用電動ファンの動作チェックなどもした。ちゃんとスイッチONで動いたｗ（当たり前なんだけど、普段見えてないから）

減衰力調整は、リアはノブが見える小窓から調整できるんだけど、フロントがこんなやりにくかったのかな・・・というかちゃんと六角レンチでやればいいんだよね。


ショックアブソーバーはフロント・リアともに一旦最強段階から3ノッチ戻した状態にセット。

■ブースト圧
各ブースト圧にセットして軽くドライブ。
　・0.9kgf/㎠・・・普段はこれで十分
　・1.0kgf/㎠・・・0.9とさほど変わらないが最後にひと押しある感じ
　・1.2kgf/㎠・・・やべーｗ これは壊れるｗ


■タイヤのグリップ
一般道でのドライブではこれまでのタイヤだとズリッとしてたところでも
全くもってなんともない。やはりサーキットで試さないと。
ただ一般道では雨の日を乗ってみないとね、このトレッドパターンだと


■ブレーキの効き具合
あきらかに以前より効いてる、これローターを逆回転にした効果もある？　
ちょっと効きすぎなくらいｗ
まだ、装着したばかりと高速域では試してないのでこれもサーキットで試さないと


■車高調整
車検近くでもあるので、元に戻してるからちょっと腰高にみえます



で、夜になって今日のジャッキアップやタイヤの付け外し作業が50代には厳しかったのか筋肉痛ですわ・・・

ビートがリフレッシュして帰って来ました！

ブログだと画像が枚数あげられないので、今日撮った分は整備手帳へUPした。
まだ全部撮れてないから、明日撮れてない箇所をもう少し追加しよ。

ひとまずメーターがハッキリ見えて（特に夜のライト点灯時）、これはめっさうれしい！

ひとまず今回実施したリフレッシュメニュー

・RSマッハ ショックアブソーバ スペックR F/R
　中身のショックアブソーバーのみ交換
　近日（4月）に車検のため、いったん車高は上げ気味

・ブレーキパッド ACRE FOMULA 700C F/R
　これまでと同じもので交換

・ブレーキローター DIXCEL SD Type F/R
　以前はまだACREもローターを出していたのでパッドに合わせてたのですが、今はACREのローターが無いのでDIXCELをチョイス。錆取りと防錆加工もちゃんとしてから装着。実はこれまで正回転で装着してたのですが、ビートのキャリパーの取付方法の場合、逆回転が正しいようで今回はその方向で装着。ローターの回転方向は抵抗の違いでブレーキのききが変わるだけかと思ってたのですが、キャリパーの取り付け方も関係があるとは知らなかった

・ブレーキフルード DOT4
　銘柄何にしたっけ？ｗ

・タイヤ BS RE71RS F：166/60R13 R：185/55R14
　このタイヤ、ほぼSタイヤじゃない？ｗ
　このトレッドパターンでは雨がやばそう・・・
　サーキットはとても楽しみ

・バッテリー BOSCH 40B19R
　7年くらい無交換だった・・・
　普段東京で乗る機会が少なく、バッテリーコードを乗るとき以外は外してたので、
　結構持ちが良かったのかな

・メーター Assy
　ケイズのメーターではありますがヤフオク落札のメーター
　電球は全部新品に交換されてたようです。
　夜がとてもハッキリ見えてうれしい

・エアクリーナー HKS
　ターボにしてるのでキノコ付き
　スポンジスカスカなので交換

・MOTECリセッティング
　ブーストは、OFF＝0.9、MODE-A=1.0、MODE-B＝1.2に変更
　高回転域でのアクセル開度に応じた燃料の調整
　レッドゾーン位置の調整 など

とりあえず明日もう少し明るい時間にちゃんと見よう