2GRの可変マフラーのナゾ

　どこ探しても本当にまったく言及されていないようなのですが、サンゴーマルとＬＳにはメインマフラーにひと工夫があります。２ＷＡＹエキゾーストシステムといい、メインマフラー内には車外までの通路面積が異なる２経路が存在し、アイドリング～低回転域においてはバイパス側のバルブは閉じています。エンジン回転があがって排気圧が高まるとこれが開いて両方の経路を通るようになり、高効率かつ低背圧を実現するというシロモノです。
　２ＧＲ搭載車はだいたいモレなく採用しているようですが、車種ごとにマフラーの形状も違うし、それぞれに最適化された採用方法をとっています。そのなかでも、ＩＳには特にコダワリの設計が見られるのです。
　この仕組みのキモは、排気圧の高まりで開くバルブをマフラー内のどの位置にもってくるか、であると考えられますが、ＩＳ以外の他車が、差し障りのないマフラー内のすみっこの方だったりするに対し、
ＩＳだけは、メインマフラーへの排気のインプットのすぐあとなのです。つまり、ちょっとアクセルを踏むだけで増加した排気がバルブを直撃して、開きやすくなっている、と考えられるのです。
　ところで、各社のＩＳ用マフラーのラインナップを見ますと、テールのみ交換で３５０と２５０両方同じモデルで適合としているのがほとんどです。これはつまり……。