Ｍｏｅｔ総帥のブログ一覧

数時間格闘したので書いとく…。文字だけだと説明難しいなあ、後日推敲します。
とりあえず、さらっと。

使うのは、09年モデルまでのレーダークルコン用ステアリングスイッチ。
今年変更になったシルバー加飾のヤツ嫌いなので、ISFのホンモノではなく、ＩＳ初期からある部品で。
コイツには標準用に加えて前方車両との車間設定ボタンが付いている。この配線を
コラム左下にあるECTパワースイッチに噛ませられれば、マネができる。言うだけは簡単だけど。

まずECTの制御を探る。こっちは単純だった。＋Ｂがコラム左下のユニットへ入り二股にされ、
シーソーなスイッチでパワーもしくはスノーどちらかを押して短絡、ネットワークコンピュータへ入っていく。
２本のうち押された側のモードがオンになるわけ。
なので、スイッチより後ろのパワー側の線に、別に設けるスイッチから引いてきた＋Ｂを入れれば
パワーモードにさせられる。これがゴール。

車間設定ボタンの方は…
ステアリングの各スイッチはスパイラルケーブルとして各ボタンの配線がまとめられて、
コラム付近にまで来てる。問題は、押したスイッチ信号の出口が１箇所であること…。
パドルシフトと右側のスイッチ、クルコンの各信号は、ステアリングに来ている時点で
それぞれの制御ＥＣＵから出てきたもの。各スイッチが押されると抵抗の違う信号が
一カ所の出口から発信、行き先は複数で、その先でまた機能ごとに区別されて、やがてアースに落ちる。
この出口の配線をパワーモードへ入れる配線とつないだら…、
いけるかもしれんけど、パドルもクルコンもハンズフリーもパアかも。
パワーモードとレーダークルコンで、スイッチの前うしろ、どちらに機能の制御部があるか が異なるので、
こりゃ～相当きびしいのでは？


これはもう文系で不器用なジブンには無理。どこかの電気屋さんがきまぐれにやってくれないかなあ…。
ＩＳＦのホンモノはどうなってるんだろう？一応見てみるか…。

-----2010.11.08追記-----
ＩＳＦのスイッチもほぼ同じような気が…。ほいで、何かどこかがムズムズしてきましたよ……？？？
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