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いまＩＳで検索すると…、福田沙紀ちゃんですか。映像は１秒たりとも見ていませんが、オトコマエやな～。イイね！

もう１週間前くらいになってしまいますが、ＩＳＦの今年の改良が発表になりました。で、ＩＳはまだかと待ちわびていましたが、変更が微妙すぎてリリースなしのランニングチェンジでしたとさ。
別にいいけど。

さて、ＩＳＦの変更内容ですが、皆さんも触れているとおり、ザックス製のアブソーバーに尽きます。
　ところでＦの足回りといえば、昨年登場したＩＳのF SPORTのサスペンションはＩＳの１８インチ用の足回りとしては５年前のデビュー以来初めて大幅な変更をうけましたが、その仕上がりが各誌で絶賛されたものです。モデル末期に完成度の高いモデルが出たことから、250のF SPORTは歴代ＩＳのベストバイと言われています。
　当時立ち読みしたＸａＣＡＲ誌では、いっしょにマイナーチェンジを受けたＩＳＦとF SPORTの両方を用意して、土屋圭市氏にインプレしてもらったところ、ＩＳＦの方がまだ煮詰めが甘い云々、ということでした。モデルによってはＩＳとＩＳＦでは価格で倍の差があるし、少量販売車にもかかわらず毎年改良を続けている開発姿勢を評価しつつも、だからこそもっと良くなるし、ならなければ、とハッパをかけておりました。ように記憶しております…。

たぶん、これに発奮したんでしょう(^_^;)
そのＸａＣＡＲ誌でも土屋氏とは「じゃあ今度一緒に…」となったようですし、まあ１年後の変更でここまでやってくるとは思いませんでしたが、トヨタの通り一遍の考え方はこのクルマには当てはまりませんな。
　発表のリリースでも、そしてどうやらカタログにもザックス製とはどこにも書いてないそうで。たぶんこれは、納入元として名前を出さない契約で製造してもらってるものと想像します。（取引とくに海外との話となると、門外漢にはまったく考えが及びません。）
　ザックスといえども一般的にはマイナーなブランド。Ｆくらいのモデルとなると神通力のある名前だと思いますが、出さないとなると、出せないと考える方が自然かと。そして、その仕上がりも乗ってみたヒョウロン家によるとすばらしいものだとか。

もう一つ足まわりで、新意匠のアルミが追加となっていますが、ここで大事なのはデザインではなく。
　追加になったこの７本スポークはポリッシュ仕上げでもないのに４万５千の追加料金がかかりますが、それはリム幅の違い。前後とも他のホイールに比べて０．５Ｊ広くなってます。広がる前から「純正としてはこれ以上の拡幅はムリだろう」と思っていましたが、足回りの強化の一環で今回まさかの拡大設定。オフセットを調べてみたところ、フロントは外へ６ミリ、リヤも外へ１０ミリの突出。こらもう社外ホイールやスペーサーの出番はありませんな。

さらに、ＴＲＤからとんでもないシロモノが発売になりました。モデリスタに続き、とうとうレクサス向けの純正(相当)アフターパーツが出ます。カーボン、チタン、マグネシウム…。そのチューニングメニューの最初のステップですら３５０万。わたくしがＩＳ買ったのがそれくらいですよ(^^;)
　ラインナップの内イチバン安いパフォーマンスダンパーは、どこかがＩＳ用のを発売してくれないか待ち遠しいったらないのですが、ＴＲＤのはリヤだけは流用できると踏みます。でもこれ前後セットでつけないと挙動がおかしくなるというので…。

トヨタが、純正が「ここまでやるか？！」を改めて見せつけた感のある今回のＩＳＦ年改。でもＩＳもフルモデルチェンジが控えていると言われています。以下想像ですが、ＩＳＦとＩＳＣについては、ＩＳがフルモデルチェンジしても、もうしばらくは現行モデルが継続販売されるのではないかと思います。
　だっていっぺんには作れませんよ。とくにＩＳＦの方は、ここまで作り込んできたし、スポーツ走行における満足さにおいては、クルマが新しいかどうかということは、さほど問題ではありません。

デビュー時だけはＭｙＤ(久しぶりに使ったなこの単語)にあった試乗車以来、ＩＳＦにはノータッチ。そろそろもういっぺんくらい操縦してみたいものです。