Ｍｏｅｔ総帥のブログ一覧

←主たる使用者が「お祓いしたいね～」と言うので、最寄りで著名な「一畑山薬師寺」へ。開けるところ全部開けて待つんだそうな。
　その道中は名義人のワタクシが運転。３週間ぶりに新車を味わいました。時間空けてまた運転したら分かってきたんですが、やっぱりボデーはグニャグニャ、スタビライザーもないので、ハンドル切ったら車の形状が変わるだけで、行きたい方に向かっていかない。まあでもこれは車名とその社会的役割から理解をします。
　エンジン、改めて極低回転域が静かなのはイイ、だからこそ回転数が読めない。納車した３週間前のその日、実は後付けタコメーターを買ってしまいました。まだ納品待ちですが、つけてどうなるよりも配線取り回しの検討に悩んでいます。穴を開けることになるのか、そもそもダッシュパネルはどこが外れるのか…、トヨタ車ならカイシャやネットで調べて分かることが今回はさっぱり。今日運転しながらあちこち軽く押したり引いたり…。担当営業さんにもヒントをお願いしとこ。
　そのエンジンは年寄りの「主たる使用者」ですら10年前のエッセよりパワーが無いと実感しておりました。そんなスペックのくせにクラッチ切ったあとの回転落ちが遅すぎて、次の段にシフトしてクラッチミートまで、相当待つ必要があるイメージ。公道はともかくこのエンジンとミッションのスズキ車でサーキット攻めるのに大問題じゃないのかなあ。ワタクシが知らないだけで気にせず叩き込んだり蹴ったくったりしてるんだろうか……。
　冬本番になっちゃうと動きにくいですがそろそろドアスタビ、そしてタコメーターは付けてもらおうかと思います。ぼちぼちとエンジンオイルも探していきます、コイツは3000キロ毎に替えていくのでー。

　車歴23年、広義の「トヨタの中の人」が初めて買った新車はスズキ・ワゴンＲ（5BA-MH85S）ＦＡ、５ＭＴとなりました。備忘録も兼ねて、新鮮な感じ方を残しておくです。感性比較基準は実家のエッセ５ＭＴ。
　もはやワゴン尺もハイブリッドが当たり前、それがMTでいちばん下のグレードになると、先進安全系装備は何もついて無い。昭和と一緒まで言えます。エッセも同じくらいシンプルだった。
　唯一のメーカーオプションの組み込みオーディオは、6つまでラジオチャンネルあるのは変わらないけどその選択はボタン6つではなく、順繰りが1つのみ。AUX付きの点もイマドキだけど、音質調整はナシとまあ割り切りがスゴイ。
　↑写真はフロアMTまわり。ベンチシート車だからホントに床からシフトが生えてるって聞いてたけど、そこまでじゃなくて、ちゃんと高くしてありました。
　セルはボタンのはずもなくメカニカルキーだけど回したらビックリ。2000CC車くらいの音がする。コレは気に入った。そしてアイドリングがまあ静かなこと。アクセルちょっとあおっても変わらない。メーカーとしてやりたいことは分かるけど、遮音不充分な軽、タコメーターなし車で、ほんのちょっと踏み増して半クラやりたい世代には、この出だしはつらい。
　言ってもその半クラはずいぶん楽。荒めにミートさせてもエンストせずかみ合う。こりゃ年寄り（この車の使用者）にもやりやすそう。
そして、加速すると雑でうるさいエンジン……。振動は少ないのか伝わってこないのかあまり感じず、全体としてはエッセよりもイイネ。
　これは新車らしいと言っていいのか…ですが、シフトが渋い！4→3に落とすのに一発で入らないのが頻発。ゼロ発進で1に入れる時も同様に、はじかれるような場合あり。今日だけで何度もギア鳴りさせてしまった。100キロも走れば馴染むのかな。。。
　ハンドリングは…まだブン回せてないんですが、14インチだし反応はまあまあ。もう少し距離走って今の状態を感じ取った上でドアスタビライザー装着します。
　とりとめがないのでここらあたりで。「主たる使用者」に渡してからも、機会をつくって引き続き、新車を味わっていこうと思います。