Ｍｏｅｔ総帥のブログ一覧

本当に完成し、入居しました。雨のさなかにダメスマホで１枚。時と天気とＩＳも改めて、もう一度撮るですな、ウン。

引っ越し業者は頼まず、連休取ってジブンで旧の独房と何度か往復するも全然終わらない……。
うーむ、この片付けヘタっぷり、脳に問題があるんジャネーノ？なんか聞いたことあるぞ。やっぱり気後れせず業者頼めばよかったわあ……。

契約の都合上独房は月末まで借りているので、とりあえずカイシャ行けるようなところまではしっかりして、あとは週末のたびに何度か往復するですな……。
中の様子はまた次回以降で…。

駅までは歩くわけにはいかない距離なので、いつぞやの予告どおり自転車を買いました。在庫処分のパナ「ＮＸ」確保できたー。
５月にも同じくパナの「ＮＸ」買うてましてん。こちらも余裕ができたら、ひとネタ書きたいところです。

って余裕なくても同じだけ時は過ぎる！あと２週間で！

引っ越す先の新築工事がまもなく完了します。それとほぼ同時に入居！
大事なポンコツを仕舞っておく場所をとうとう手に入れました。
（ＩＳが外置きとなります）

これで、みんカラっぽく「どっぷりカーライフ」復活となるでしょうか？

クルマはさておき、
ＢＳアンテナは自前で用意しなきゃイカンようだ…。
ＢＳ－ＴＢＳと、ＢＳ１１は何としても受信せんとなあ。

ＩＨと「電気自動車」等用で、２００Ｖまで引いてある。
これはフラグなのか……ｗ

少しずつ紹介（自慢）していきたいと思います。

久し振りにマガジンＸをめくってみたのと、「８月３１日の夜に部屋の模様替え始めちゃう中学生」な気分なので。

新型（３０系）ＩＳのクーペと言って差し支えないだろうというのが、ＲＣ。来年のＧＴ５００マシンの「そとづら」でもあるし、ＩＳＦはフルモデルチェンジしてＲＣＦになるというのも既定路線かな。ぼちぼちっぽいけどいつなのか分からんこの新型のグレード構成は、2012年末の時点で特許庁に出願して公開されてありましたｗ
上からＲＣＦ、ＲＣ３５０、ＲＣ３００ｈ、ＲＣ２００ｔ。

まあＦはどうせ８００～９００万とかでしょ。サンゴーマルとＨＶは、ＩＳに準じるかな。さて困るのが２００ｔ……。困るっつ～か、いろいろ妄想できて楽しいのですがｗ
もしこれがイマドキのダウンサイジングエンジン＋加給なら面白いとは思う。小排気量ターボでトータル２リッター相当ならば、ＣＴに次ぐレクサスのエントリーモデルにできる。そのスペックならなんとかワタクシごときでも買えそうな新車価格で来る気がするのですよ。
けれども、どうやら「ｔ」付き表記はそのまま排気量とターボとのこと。新世代２リッター４発にターボ付き。３００馬力３５キロほどだって。サンゴーマル相当になっちゃう。これはきっと装備や価格も相当ってことでしょう。

だがしかし。２００ｔのユニットは、ＲＸにも積んで２７０をやめるつもりだとか。
現行ＩＳで進化無く残されたかたちの２５０は、ＲＣでは積まないから開発を進めなかった、とすれば筋が通る。
ならば、やはりＲＣではエントリーモデルを担うのは２００ｔなのかな。

で、開業時の車両は今月でちょうど８年経つわけで、そろそろ疲れや飽きも出てくるってもんです。そんなスポーツ車好きがＩＳから買い換えるとすると……、現実的にはＲＣ３００ｈになっちゃうかなあ。ターボがどのあたりの位置づけなのか次第とも言えるけど、ハイブリッドよりよっぽど（維持まで含むトータルで）安くないと、選べんなあ。

あー、どっちなのかなあ、乗り出しいくらなのかなあ。いくらかけてどこをいじろうかなあ、やっぱりブーストアップ？外装ＧＴマシンっぽくできるかな？いやそこはＦ化だなｗ
楽しい悩みだね～～～。

新型ＩＳの後席シートバック分割可倒って、スポーツクロス（アルテッツアジータ）復活前提だよな～って、発表された日に思ったっけ。その荷室を無くしてきゅっと絞ればクーペにもなるってもんだ。あとはオープンモデルにも期待したいところ。８６オープンが本当に計画おじゃんならば、かつＲＣコンバーチブルもあるならば、大いに考えたいですよ、うん。サンルーフじゃ物足りません。
そんなマルチ展開を妄想しちゃうＲＣ、どうかＩＳの同スペックよりもプライスポジションを下げて欲しいものです。

さて、こんな予想を立ててみましたが、どこまで当たって（かすめて）いるのやら。

車検と、足回り交換が何事もなく終了しました。
互換性の確認も取れたということで、いずれパーツレビュー書きます。

引き取りに行ったその日のTRDファクトリーは、大きなイベントでした。
まあ、TOYOTA86ばっかりでした。
ついに出る、サウンドクリエイターの調整パーツ。バカ安だし売れそうだナー。
レクサスのにはつかないけど…。

それはさておき、クラウン系つながりということで、シンクデザインさんもお見えでして…まさかのツーショット実現！
わたくしのダークグレーと、後継色、マーキュリーグレーの新GS。
アスファルトや背景もあってこんな色味ですが…。

で、次のイジリの相談もして、気持ちよく支払いもして、実家の方のいつもの鍛錬道へ行ったら、先日の集中豪雨のせいか、崖崩れでかなり手前から通行止め！
モヤモヤしたまま、またしばらく車を使わない日々に入ります…。


さてさて。いよいよ今週末は大集合の日。
準備も今日やりきろう、うん。

昨日と全然関係ないこと書きます……。

マークＸがマイナーチェンジしました。
そしてG SPORTですよ。ショーでは４ドア版TOYOTA86とまで言ってましたが、そのコンセプトモデルはマイナー前をベースにしてました。今回のフロントまわりの変更もうまいこと取り込んで、号口での商品化に至りました。バンパー開口部はTOYOTA86のイメージを引き継いでいると思います。
G SPORTはCONTROL AS YOU LIKEがブランドコンセプト。エンジンはやらない。エンジンやってるモデリスタの「＋Ｍ」のほうは、剛性補強をここまでやれてないんだよなあ。

クラウンはまもなく、ＧＳもすでに新世代化しましたから、このマークＸ、そのマイナー後、しかもこのメーカーチューンドモデルこそが、ＩＳと同じワクでくくることができるトヨタミドルＦＲシリーズの最新にして究極の形でありましょう。
-----2012.09.02更新-----
次のクラウンもシャシーはキャリーオーバーだそうで。しかし、新型であってもG SPORTはやらないし、アスリートでもここまでガチガチにはできないでしょう。
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まわりくどい…。(^^ゞ　つまり、G SPORTの部品流用してえ！ってことです。
内外装はどだい無理。狙いは、同じモノであるはず（そう信じたい…）のフロア下。
http://toyota.jp/markx/gs/002_p_005/sp_equipment/index.html
むひょ～、ヨダレが出てきそうな補強っぷりです。やはりＩＳと大きく変わってない気がする。小さめのブレースなら、なんとかなるんじゃなかろうか…。ＩＳ側に取付穴が開いているかどうかも問題だ。まずはそこ確認だなあ。

発売が１０月とまだまだ先なのも、もどかしい。販売開始されてしまえば供給は問題ないようですねノアボクでは。さてどうしたもんか。こういうイチかバチかの遊びは値段次第ですが、高いペーパーウェイトを買うと思って突っ走るか、いつまでも現物で適合確認できず、お流れか…。
悩んだら、面白い方を選べ！