Ｍｏｅｔ総帥のブログ一覧

去年からあたためておいた（？）ネタ。

通信インフラの発達と、各公的機関がそれに対応してきたことにより、いわゆるスクープの発見にもいろんな手段が出てまいりました。
特許庁「特許電子図書館」のことなんですが、メーカーなどが新型車の開発過程で、名称や意匠(デザイン)などを、ほぼ決まった段階で特許庁へ出願して、新発売したものがパクられて損しないよう手を打っておきます。
それが原則公開されているので、近い将来メーカーが何を売り出すのか、読めてしまうことがあります。
直近のものをざっと検索してみますと…

・「ＴＯＹＯＴＡ　８６」
　こういうことです(^^ゞいつから検索結果に出るようになっていたのか、今となってはわかりませんが…。ロゴマークも出願してます。

・「ＬＥＸＵＳ　ＧＳ２５０」
　こういうこと２。出願イコール必ず商品化というわけでもないので、スッパ抜いたつもりが空振り、ということもぜったいあるはずです。

・「ＴＯＹＯＴＡ　ＥＱ」
　で、これですが、モーターショーにほぼできあがりの状態で出ていた、ｉＱの電気自動車。この名前ならナットク、というかもう確定でしょ。プリウスＰＨＶが先に出て、ホーム事業までいっしょになって充電設備の敷設もすすんでいるし、地ならしは始まったかな。

・「ＬＥＸＵＳ　ＩＳ３００ｈ」
　本題２。気がつけばハイブリッドモデルがないのはISのみ。次の新型ではもう無いわけにはいかないが、GSと同じシステムでは差別化にならない。ピンと来たのはカムリハイブリッド。あの新システムは「ガソリン３リッター相当」とＣ Ｅが言ってましたので、この名称からもそれを使うのは既定路線か。カムリはFFだけど、450hのシステムもFRのGSとFFのRXになってるから、これもIS用にFR化させてくることは大いにあり得る。
しかし、現行モデルで姉妹車と言えるマークＸが、次のFMCでＦＦ小排気量過給器付きと聞こえてくると、まさかクラウンやISも…と邪推してしまうのです。新型GSでスタートしたレクサス専用シャシーで、ISもLSもつくってくるのか、ISが方向転換してマークＸ同様ＦＦ化されるか。

商標出願のひと項目でこんなところまで思いを巡らせてしまうジブンって
やっぱりI loveトヨタ。ｗ



みなさんも「マガ○ン×」誌ｗや「ベスト○ー」誌のライターになったつもりで下記のサイトで遊んでみてはいかがでしょお。

いまＩＳで検索すると…、福田沙紀ちゃんですか。映像は１秒たりとも見ていませんが、オトコマエやな～。イイね！

もう１週間前くらいになってしまいますが、ＩＳＦの今年の改良が発表になりました。で、ＩＳはまだかと待ちわびていましたが、変更が微妙すぎてリリースなしのランニングチェンジでしたとさ。
別にいいけど。

さて、ＩＳＦの変更内容ですが、皆さんも触れているとおり、ザックス製のアブソーバーに尽きます。
　ところでＦの足回りといえば、昨年登場したＩＳのF SPORTのサスペンションはＩＳの１８インチ用の足回りとしては５年前のデビュー以来初めて大幅な変更をうけましたが、その仕上がりが各誌で絶賛されたものです。モデル末期に完成度の高いモデルが出たことから、250のF SPORTは歴代ＩＳのベストバイと言われています。
　当時立ち読みしたＸａＣＡＲ誌では、いっしょにマイナーチェンジを受けたＩＳＦとF SPORTの両方を用意して、土屋圭市氏にインプレしてもらったところ、ＩＳＦの方がまだ煮詰めが甘い云々、ということでした。モデルによってはＩＳとＩＳＦでは価格で倍の差があるし、少量販売車にもかかわらず毎年改良を続けている開発姿勢を評価しつつも、だからこそもっと良くなるし、ならなければ、とハッパをかけておりました。ように記憶しております…。

たぶん、これに発奮したんでしょう(^_^;)
そのＸａＣＡＲ誌でも土屋氏とは「じゃあ今度一緒に…」となったようですし、まあ１年後の変更でここまでやってくるとは思いませんでしたが、トヨタの通り一遍の考え方はこのクルマには当てはまりませんな。
　発表のリリースでも、そしてどうやらカタログにもザックス製とはどこにも書いてないそうで。たぶんこれは、納入元として名前を出さない契約で製造してもらってるものと想像します。（取引とくに海外との話となると、門外漢にはまったく考えが及びません。）
　ザックスといえども一般的にはマイナーなブランド。Ｆくらいのモデルとなると神通力のある名前だと思いますが、出さないとなると、出せないと考える方が自然かと。そして、その仕上がりも乗ってみたヒョウロン家によるとすばらしいものだとか。

もう一つ足まわりで、新意匠のアルミが追加となっていますが、ここで大事なのはデザインではなく。
　追加になったこの７本スポークはポリッシュ仕上げでもないのに４万５千の追加料金がかかりますが、それはリム幅の違い。前後とも他のホイールに比べて０．５Ｊ広くなってます。広がる前から「純正としてはこれ以上の拡幅はムリだろう」と思っていましたが、足回りの強化の一環で今回まさかの拡大設定。オフセットを調べてみたところ、フロントは外へ６ミリ、リヤも外へ１０ミリの突出。こらもう社外ホイールやスペーサーの出番はありませんな。

さらに、ＴＲＤからとんでもないシロモノが発売になりました。モデリスタに続き、とうとうレクサス向けの純正(相当)アフターパーツが出ます。カーボン、チタン、マグネシウム…。そのチューニングメニューの最初のステップですら３５０万。わたくしがＩＳ買ったのがそれくらいですよ(^^;)
　ラインナップの内イチバン安いパフォーマンスダンパーは、どこかがＩＳ用のを発売してくれないか待ち遠しいったらないのですが、ＴＲＤのはリヤだけは流用できると踏みます。でもこれ前後セットでつけないと挙動がおかしくなるというので…。

トヨタが、純正が「ここまでやるか？！」を改めて見せつけた感のある今回のＩＳＦ年改。でもＩＳもフルモデルチェンジが控えていると言われています。以下想像ですが、ＩＳＦとＩＳＣについては、ＩＳがフルモデルチェンジしても、もうしばらくは現行モデルが継続販売されるのではないかと思います。
　だっていっぺんには作れませんよ。とくにＩＳＦの方は、ここまで作り込んできたし、スポーツ走行における満足さにおいては、クルマが新しいかどうかということは、さほど問題ではありません。

デビュー時だけはＭｙＤ(久しぶりに使ったなこの単語)にあった試乗車以来、ＩＳＦにはノータッチ。そろそろもういっぺんくらい操縦してみたいものです。

忙しいときこそ短時間で簡略にｗ

簡略なので画像載せませんが、次期ＧＳのコンセプトが上海ショーで発表されました。
中国のショーで、ですよ。時代だ…。

いつものコンセプトらしい、すごい目のところだけ公開されてますが、バンパーの一部も見えてます。
グリルで絞り込まれて、そこからバンパー下部へいくにつれて広がっていくデザインを
スピンドルシェイプと呼んで、これはＣＴから（強いて言えばＩＳＦやＬＦＡも）採用された新しいレクサスの
デザインふぃろそひぃ……、ｗそういうモノです。

「下へ行くにつれ広がる」というのは個人的にたいへんツボであり、わざわざフルバンパー交換して
ＩＳＦの顔にしたかったのも、そういうこと。
以前は黄色いポンコツにも、そんな感じのバンパーつけてたんですけど、今は半分だけが家の物置で
眠ってます(^_^;)というか、２０年も前のクルマの、社外バンパーですが交換用部品のデザインとして
それっぽいのがあったモノを、今これからレクサスが採用というのも、何だかむずがゆいってコトですわ。
末広がりでフィニッシュすると中央部がくぼんでしまうのですが、ココをブラックアウトすると、
もうどんなクルマでもかっこよくなると思う。プリウス G Sports Conceptがそうだった。
他にはＳ１５とかアルテッツアの純正エアロとか。

話もどして、ＧＳコンセプトのリア。マークＸのデザイナーさんがやってるに違いない(^_^;)

オワリ。

もうブログどころじゃありませんよ……。

げんぱつ怖ぇ…。
「クルマには」SEVを付けてない総帥。ふと思い立って「SEV 放射線」で ぐぐってみた。
……。
せっかくピンときたのに、逆だった。出してる方かよ……。

おしまい。


さあさあ、　今週末２６日はトヨタ博物館です。（←追記：中止になりました。衝撃！）

翌２７日は、中部電力浜岡原子力発電所に行ってみる予定。水平線を眺めながら缶コーヒーでも
ゆっくり飲もうと思います。（自販機くらいあるだろう）

帰りは、お世話になった我がレクサス店でご挨拶、かな。

今日も独り言ブログです。ボディダンパーを諦めきれないの話。

検索すると真っ先にヤマハの技報が出てくるということは、みんなそれ読んでるってことなんだろうなあ。
読んでてピンとキたのは、１２０系カローラの後期スポーツモデルにこのボディダンパーが標準装備されていた件。つまり、純正採用だ。追っていくと、現行にも上級モデルは付いている。国内カローラは５ナンバー。これはひょっとすると…。

このころはサスタワーダンパーと呼び、フロントはタワーバーと同じ上方取り付け。
ブラケットを介するが、カローラはサスペンションのスタッドが３本、その間隔もＥＰ系とは当然異なるだろうから、そのままでは使えない。まあそれは流用の常識。ブラケットを作るしかなさそう。。。

リヤは…、同じくブラケットながら左右対称っぽい形状で、それぞれ２カ所くらい。技報によれば基本的にはどこに取り付けても効くという。適当にフロアに穴開けてつけてもいけるんじゃなイカ？

また、原則としてダンパーは荷重が掛かっていない状態で固定すべき、だそうで。
プリロードをかけない。ストローク幅がほとんど無いみたいだから、ちょっと縮めたり伸ばせば使い回せる、というのではダメと。これがおそらく他車への流用を禁止とする理由なんだと推測。

さてどうするか。
セラは……ダンパー自体はカローラのを使い、フロントはブラケットを作ってもらう。８万くらいか？
ＩＳは……どうか200系クラウン用のがそのままついてほしい…。これって180系にはつかないのかなあ、可能性高まるのに。