Ｍｏｅｔ総帥のブログ一覧

もうブログどころじゃありませんよ……。

げんぱつ怖ぇ…。
「クルマには」SEVを付けてない総帥。ふと思い立って「SEV 放射線」で ぐぐってみた。
……。
せっかくピンときたのに、逆だった。出してる方かよ……。

おしまい。


さあさあ、　今週末２６日はトヨタ博物館です。（←追記：中止になりました。衝撃！）

翌２７日は、中部電力浜岡原子力発電所に行ってみる予定。水平線を眺めながら缶コーヒーでも
ゆっくり飲もうと思います。（自販機くらいあるだろう）

帰りは、お世話になった我がレクサス店でご挨拶、かな。

今日も独り言ブログです。ボディダンパーを諦めきれないの話。

検索すると真っ先にヤマハの技報が出てくるということは、みんなそれ読んでるってことなんだろうなあ。
読んでてピンとキたのは、１２０系カローラの後期スポーツモデルにこのボディダンパーが標準装備されていた件。つまり、純正採用だ。追っていくと、現行にも上級モデルは付いている。国内カローラは５ナンバー。これはひょっとすると…。

このころはサスタワーダンパーと呼び、フロントはタワーバーと同じ上方取り付け。
ブラケットを介するが、カローラはサスペンションのスタッドが３本、その間隔もＥＰ系とは当然異なるだろうから、そのままでは使えない。まあそれは流用の常識。ブラケットを作るしかなさそう。。。

リヤは…、同じくブラケットながら左右対称っぽい形状で、それぞれ２カ所くらい。技報によれば基本的にはどこに取り付けても効くという。適当にフロアに穴開けてつけてもいけるんじゃなイカ？

また、原則としてダンパーは荷重が掛かっていない状態で固定すべき、だそうで。
プリロードをかけない。ストローク幅がほとんど無いみたいだから、ちょっと縮めたり伸ばせば使い回せる、というのではダメと。これがおそらく他車への流用を禁止とする理由なんだと推測。

さてどうするか。
セラは……ダンパー自体はカローラのを使い、フロントはブラケットを作ってもらう。８万くらいか？
ＩＳは……どうか200系クラウン用のがそのままついてほしい…。これって180系にはつかないのかなあ、可能性高まるのに。

数時間格闘したので書いとく…。文字だけだと説明難しいなあ、後日推敲します。
とりあえず、さらっと。

使うのは、09年モデルまでのレーダークルコン用ステアリングスイッチ。
今年変更になったシルバー加飾のヤツ嫌いなので、ISFのホンモノではなく、ＩＳ初期からある部品で。
コイツには標準用に加えて前方車両との車間設定ボタンが付いている。この配線を
コラム左下にあるECTパワースイッチに噛ませられれば、マネができる。言うだけは簡単だけど。

まずECTの制御を探る。こっちは単純だった。＋Ｂがコラム左下のユニットへ入り二股にされ、
シーソーなスイッチでパワーもしくはスノーどちらかを押して短絡、ネットワークコンピュータへ入っていく。
２本のうち押された側のモードがオンになるわけ。
なので、スイッチより後ろのパワー側の線に、別に設けるスイッチから引いてきた＋Ｂを入れれば
パワーモードにさせられる。これがゴール。

車間設定ボタンの方は…
ステアリングの各スイッチはスパイラルケーブルとして各ボタンの配線がまとめられて、
コラム付近にまで来てる。問題は、押したスイッチ信号の出口が１箇所であること…。
パドルシフトと右側のスイッチ、クルコンの各信号は、ステアリングに来ている時点で
それぞれの制御ＥＣＵから出てきたもの。各スイッチが押されると抵抗の違う信号が
一カ所の出口から発信、行き先は複数で、その先でまた機能ごとに区別されて、やがてアースに落ちる。
この出口の配線をパワーモードへ入れる配線とつないだら…、
いけるかもしれんけど、パドルもクルコンもハンズフリーもパアかも。
パワーモードとレーダークルコンで、スイッチの前うしろ、どちらに機能の制御部があるか が異なるので、
こりゃ～相当きびしいのでは？


これはもう文系で不器用なジブンには無理。どこかの電気屋さんがきまぐれにやってくれないかなあ…。
ＩＳＦのホンモノはどうなってるんだろう？一応見てみるか…。

-----2010.11.08追記-----
ＩＳＦのスイッチもほぼ同じような気が…。ほいで、何かどこかがムズムズしてきましたよ……？？？
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今日は月に３度のチョメチョメ雑誌の発売日なので本屋へ。
いちおう毎回自動車業界誌のコーナーも通りすがるが、今回はＸａｃａｒ誌が気になった。
ＩＳＦ10MYの小変更がたいへん詳しく載っていて、もう言ってしまうと販売店に降りてくる情報より
充実している！

矢口さんがまだアタマをやっているんだな～。チーフエンジニアの継続って、トヨタの中でも
特異なモデルってことだろう。今回変えてきたセッティングがまたマニアック！誌面で言っているとおり、
楽しんでいるなあ。そしてエンジンは変えない。いいね。
新旧ハンドルの違いなんて、我々には知る由もない(^^ゞ青が嫌いと言うだけで初期モデルのにしたのは
損だったかも？と思わせる。

ＩＳのF SPORTのことも載ってる。先日発表の日につぶやいたが、ダンパーの値段が３倍になったことの
詳細が載っていた。なんと伸び側と縮み側でオイルの流路を分けて別々のセッティングをしたという。
そりゃあ金額違うよな～。先日潜り込んで現車見たところ、納入はトキコで変わりなし。
イイ仕事するじゃないの。
このアシをＬＦＡのスタッフが煮詰め、亡きマイスターも頷いた後、こうして世に出たという。
こらもう、買うよ。ゼッタイつけたる。
アシ交換にアライメントもやると、通すだけの車検と同じくらい費用が掛かるだろうけど、
楽しみがないと、今のシゴトやってられません。小部品の調査を明日から始めよう！うりゃ！

先日のガズーレーシングの評論家向け試乗会も載ってた。
さらにベストカー誌の社長インタビューも面白い。ロータス贈呈の日ってついこの間なのに、掲載早いな！

今日は、ほぼ誰にも分からないネタ書きます。

トヨタマニア…いやガズーマニアのＩＳユーザーとして、
このマークをぜひ身につけたかった。白くて見にくいですが、
「ＭＮ」と書いてあります。ニュル２４時間の前哨戦ＶＬＮ４に出た、
右ハンドル６ＭＴのIS250がテールに称したネームです。
ほんとは「ＭＮ Ｔｕｎｅ」なんですが、Ｔｕｎｅは明朝体っぽくて線が細いのでカット…。TMSFで現車を接写できたので、その写真から取り込みました。我ながら上出来でムフー。

さて、日頃トヨタを気にしている方は「ＧＲＭＮ」ならご存じのことでしょう。ガズーレーシングの考えを市販車レベルにまで落とし込んだモデルが、特別なｉＱであり、ノアボクのG SPORTSですが、コンセプトの大モトはもっと前から、世に出ませんでしたがアルテッツアやヴィッツターボのチューニングなどで取り組まれておりました。その頃は「ＭＮ Tune」と名乗っていたのです。

「ＭＮ」って何？
ＧＲＭＮだと、ガズーレーシングマイスターオブニュル…なんて、舌が追いつかないロングネームですが、
ただのＭＮの方は、ガズーレーシングのメンバー二人のイニシャルだと言う。
http://gazoo.com/racing/grmn/impression/0711/index.asp

当時のメンバーラインナップから、ＭとＮを探すと……。
http://gazoo.com/racing/grmn/circuit/nul2007/member.asp

いや本当は違うのかもしれませんが、たぶん良い様に解釈してそれが正解だと思う。
涙なくしては見れないですよこのマーク。。。

レース用IS250とだいたい同じ位置に、わたくしもこのカッティングを貼って、
今後も「道」との会話、マシンの調律に精進したいと思います。
小さいのもつくったし、ポンコツ（でもキレイ）にも貼ろうかなあ。

まぁでも、コレ貼るはずのクルマが今ちょっとしたピンチなんですけどね。
昨日、月末日の「ラウンド３」を電話で予約してた(^^ゞ