ダネフシのブログ一覧

週末にチェックしてみました。

凄い斜め減り。ショルダーも丸くなって来てるし、やっぱり裏組みしようかな〜。






そしてブレーキパッドですが、凄い色に・・。キレイな青は結構気に入ってたのになぁ。(--;


現在B4は飛び石修理でディーラー入院中・・。

筑波サーキット2000を走って来ました。(^^
今回もチーム六連星さん主催です。

今回は結構気合い入っており、前回不満に感じていた点（ブレーキ、馬力）を自分なりに解消してのアタック。

ところが万全の対策を打ったつもりのブレーキがなんと走行１本目、僅かコーナー２つ目で怪しくなり２ヘアでは完全にフェード。久々に全開で焦りました・・サイド引いてスピンさせるかと手を伸ばしたギリギリのところでリアが流れてくれたのでタイヤを横に使い何とか減速。
これでいきなり戦意喪失しました。(--;

その後もデフレクターの恩恵かパッドの特性か、何事も無かったかの様に効いたり、突然まったく効かなくなったり目紛しく変わる特性にまったく信用出来ず１本目はダラダラと走行し終了。

このク○パッドが〜・・とパッドを見ると、鮮やかな青は変な色に。そして煙がもくもく。本当にカーボンメタル？と疑いたくなる特性に・・どうやら煙（ガス）が原因の様にも思えて来ました。

いわゆる「焼き入れ」が必要だったのか、単にアタリ不足だったのか？２本目からはかなり安定して効く様になってくれましたが、１本目の恐怖体験によりマインド的に沈んでしまいどうも攻めきれず。それでもこの日のベスト「1'11.097」は２本目に出ました。

気がつけば、前回から約1秒のタイムアップ！最高速は158.172km/hと約4km/hのアップ。+10馬力も足しになっていそうですが、それよりもS#の極端なスロットル特性からコントロール可能なリニアな特性になったことによって丁寧にトラクションをかけられる様になったのが効いた様に思います。

このパッド、裏ストレートエンドトップスピードからの減速ではやや滑りを感じましたが、それ以外のコーナーではラフに踏むと容易にABSが作動する程摩擦係数は十分。ハイグリップタイヤに対しここまで来ると、正直足が柔らか過ぎる様に感じて来ました。また横Gに対して体を支えるのももう限界・・やっぱシート変えたいなぁ。

と、早速次の妄想チューンにとりかかるのでした。
車いじりに終わりは無いでス・・。(苦笑

昨日の道中、関越で飛び石喰らいました。(;_;
車両保険で治したい予定ですが週末のTC2000で割れたりしないだろうなぁ・・。（汗

前方近辺に車両は居なかったので、対向から飛んできたのか？とすると、速度は二倍。200km/hで石が飛んできたと思うと結構コワイです。

The ECUTEK setting.
現車セッティングなんて夢の様です。最初で最後かも。

最大馬力：227.6→237.7ps
最大トルク：29.8→30.5kg/m





作業はマルシェさんです。
うちの車はなかなか困ったちゃんで、初回訪問時はイギリスで解析が必要とのことでプログラム吸い出しのみ。10日間程かかっての再トライとなりました。やはり3.0RをECUTEKで弄る人は少ないのでしょう。前例はあるもののプログラムが新バージョンだった様です。結果的に、セッティング後は全域でトルクアップしてくれました。(^^v

肝心のフィーリングは、かなりリニアに反応してくれる様に。不自然さを取り除き、理想の方向へ近づいた感じでとても奇麗に回ります。パワー自体はターボ車の様に衝撃的なものは無いですが、トルク感は一回りアップ。スロットル開閉の制御改善もあり日常的にトルク感を体感し易く、それでいて操り易い。そして最後の一踏みがプラスαした感じです。

またパーツレビューで細かくインプレしたいと思います。(^^

せ、世界は広い・・。（汗