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CVT交換の為、入院していました。
ミッションは0D→3Dになりました。
これで収まって欲しい。
エクストレイル、セレナでハイブリッドに乗っているみなさん、一度はディーラーで対策品かどうか確認してみて下さい。

現象① ギアチェンジが渋い
② ハンドルすえきりの時の違和感とキュッと音が鳴る。
③Rモードで、アクセル踏むと時折、回転数が上がり、アクセルを戻しても落ちない。

以上、ディーラーに報告し、サービス同乗で状態確認してもらい、

CVTトランスミッションの全部入れ替えが決定。8/2入院させます。

HNT32に頻発している様子ですね。
同じ様な事が起こった方、いますか？

今日は強風と黄砂。電車も遅れたり運休したり。栗原市築館では、火事で山林火災から家に燃え移って8棟全焼し、鎮火していません。避難指示も出されています。火事に気をつけましょう。

金曜日の夜から風が強くなり、車を夜動かして、今朝になりました。車全体が、黄色⁉︎
雨予報もあるし、洗うべきべきか洗わぬべきか、そこが問題です。

山形の置賜地方に行きました。母親の気分転換も兼ねてです。国道113号は、宮城側はワインディング、山形側は道は良いですが、県境から行きは下り、帰りは上りの道路。南陽市の熊野神社迄行きました。
まだ、御神籤見ていないのに気づきました。
やはり、ロングドライブはハイブリッド様々です。往復100kmの行程ですが、EVとエンジンの切り替えが素早い、パワーが足りないなと踏むと、EVとエンジンが同時に作動して不足を簡単に補って来れます。
エネルギーコントロール画面にしていたのでよくわかりました。
連休前に燃料の高騰を想定してすりきり満タンにしていましたが、Fゲージからピクリともしません。トリップメーターと走行可能距離を足すと約800km走るよとなりました。
平均燃費も13.5kmと奥羽山脈越えしたのに、カタログ値確保という結果でした。
ECUのリプロ以降、初めてロングドライブしましたが、エラーはリプロ以降1回も起きていません。大騒ぎし過ぎた自分を反省する次第です。
でも、電子制御なので、気をつけていきたいです。
やはり、日産のエンジンの味付けは、低速でもトルクがある事。ワインディングの上りもすいすいと行きます。
ここが、私が一番信頼を置いている所です。
公用車がT社ですが、SOHCと1.5Lエンジンというところを割り引いても、上りのもたつき感は否めません。思わずLレンジでODをOFFにしたくらいです。
ハリアーの試乗はしていませんので、2LのDOHCの戦闘能力は分かりませんが。それでも、サニーの初期タイプに乗っていたので、MTでしたが上りでギアを2速以下に下げる事は余りなかったです。
エンジンブレーキで2速はしょっちゅうでしたが。
今のエクストレイルが賢いのは、下りでEVモードで走っていても、自動でエンジンブレーキが入る事です。普通ならドライバーが介入してエンジンブレーキを使う事が多いと思いますが、多分EBD系の制御なのでしょう。
下りの直線から80Rのカーブに入る場所があるのですが、わかっているかのごとく、自動的にエンジンブレーキがかかります。
頭の良さと燃料の良さを糧に、フルモデルチェンジ迄は乗ります。
フルモデルチェンジが想定される2年後にはPHVとオートパイロット、三菱のランエボ4WDシステム搭載によるALLMODE 4×4の進化を経てさらなる走破性の向上を期待したいです。