げんちゃ1のブログ一覧

数年ぶりに七夕で晴れた気がします。
織姫と彦星も無事逢うことができるでしょう。
星をとろうとしたら月が煌々と光っていて星はあまり見えませんでした。

明日から富士スピードウェイでスーパーフォーミュラ 久しぶりに一眼レフ担いで写真を取りに行こうと思います。

静岡から長野までちょっと物資を届けに
豪雨の中ドライブ。人３人+ルーフボックスまで荷物満載。慎重に運転さえすればどんな悪路でも期待に答えてくれる。頼もしさがあります。
ご褒美にFUEL1奢ってあげます。そして帰ったらオイル交換もね。

マイナスドライバーを買いにNAP'Sに行ったら Snap-on のバンセールスが来ていました。
寄ってみると処分セール50%OFF(一部在庫処分品)という段ボールがあったので喜んで漁ってしまいました。

中で見つけたもの
Snap-on PMM410A 10mm角ソケット


PB 140-2-40 マイナス ラジオドライバー


KTC AVSA-064 カップ型オイルフィルターレンチ



50%OFFと言いながら店員さんと話しているうちに「あわせて3000円」になりました。
おまけに防水ケース貰っちゃいました。

ソケットは初めてのSnap-on工具になります。高いだけのブランドだと思っていましたが、やはり良くできています。

左側 アストロ 右側 Snap-on
メスの受け側の4隅にアンダーカットがありません。面圧が高くなりがちな部分に肉があります。製造上難しいところを妥協していません。
ジムニーのミッションのドレインボルト用にちょっと贅沢ですが使いたいと思います。

ドライバー
コンパクトな、キャブレタージェット交換用のドライバーとしてPBを買いました。


PBのドライバーとしては2本目
刃先がタフで15年前に買った+2番は未だに現役です。舐めたくないネジにはKTCより信頼しています。

15年使用の+2番


刃先がとても凝ってます。もちろんグリップも滑りにくく、油がついてもしっかり回せます。


普通のマイナスドライバー

フィルターレンチ
ホンダ、スズキ、ダイハツ車用として

KTC

ノーブランド

プレス品から 鋳造品へ フィルターがかじりつくことが無さそうです。手回しでも滑りにくいような配慮がされていて使いやすいです。

結局、今まで持っていた工具のグレードアップです。
いい工具で車体いじりできるっていいですよね。
自己満足しながら整備していこうと思います。

こうやって工具沼にはまっていきます。

250cc×1 125cc×2 80cc×1 計4台でショートサーキットに練習行って来ました。
自分としてはApeとGROMの走りの違いを見たくて両車体乗り比べしました。
結果として500mのコースで ApeがGROMに0.5s速くアベレージも安定してました。


理由は何となくですが
Ape:ギア比がドンピシャ、軽量フライホイールでレスポンスがよかった。
タイヤがハイグリップ、バックステップでバンク角がそれなりにある。
フロントフォークの減衰、プリロードがそれなりに効いている。

対してGROM:高回転域で伸びない。スプロケット変えてもトルクが増した感じがしない。(ECUで燃調、点火時期がどのように制御されているか不明)ノーマルステップでバンク角が不足気味、リアのプリロードをあげるとバンク角は稼げるが、ブレーキでテールが流れる。ノーマルのIRC NR77 ではグリップが不足気味 フロントの減衰がまだまだ弱すぎる。

など悶々と悩んでいます。
ちなみに自分より最速ラップを叩き出したSさんによると「走り方変えたら？」だそうです。

どうしたらいいのでしょう？


タイヤの磨耗状態を撮ってみました。
Ape MBR750 ほぼサーキットのみ90Lap
GROM NR77U 新車から慣らし1000kmの後60Lap
どちらも前後冷間160kPa
Apeフロント
とてもニュートラルでした。車体の軽さトルクの無さで大きくタイヤが変形していないのか、肌はきれいです。まだ髭も残ってます。自分の走り方ではとてもライフが長そうなタイヤです。

Ape リア 端まで使えてません。フロントを強化すればリアもプリロードをあげて、バンク角を稼げるかもしれません。
肌はフロントと同じできれいです。リアもApeのトルクならば変な滑り出しは無さそうです。こちらもライフが長そうです。


GROM フロント MBRより柔らかく、剛性感が低く感じました。温度の入り方もMBRよりユックリでした。
バイクを寝かしていくとヨレヨレとして
限界を教えてくれます。ブロックの端の削れ方が大きいです。
端まで使うにはちょっと怖いタイヤです。



GROM リア フロント以上にブロックの端が削れています。
ステップを擦ってしまうためノーマルステップではこれ以上倒せそうにありません。リアのプリロードを上げた際リアの過重が抜けて滑り出しを頻発しましたが、挙動は穏やかでインフォメーション豊富なタイヤです。

DUCATIからSUPERSPORTが復活しましたね。
とても気になってカタログ貰ってきちゃいました。


イメージカラーは白のようですが
とてもDUCATIらしいです。
SUPERBIKEでは扱いきれませんが
ちょうどいいスペックに感じます。
排ガス規制や電子制御満載のため水冷エンジンになってしまったのは少し残念ですがとても魅力的に感じます。


こちらは先々代の900SS
空冷900ccホイールベースが短く、そのわりにエンジンが後ろにありフロント過重を掛けにくい難しいバイクでした。
しかし、うまく曲がれたときは達成感を感じるバイクでした。



また乗ってみたいものです。

ところでSUPERSUORT S というグレードがありますが、Sの意味はなんなんでしょうか？