ワンチャンスのブログ一覧

３週間前に１００円ショップで　自転車取り付け用カップホルダーを見て「これは使える！」と直感した。
ハンドル右前のダッシュボードの縦長のくぼみ・・・何に使うのかずーっと不明だった。今も不明です。そのくぼみにスッポリ収めた。

固定方法はくぼみの奥にキリで小さな孔をあけ、アルミ針金をビスに巻き付けねじ込んで、アルミ針金の他端をカップホルダーに買った時からあいていた止め孔に引っ掛けた。バッチリ固定できた。


https://minkara.carview.co.jp/userid/1974579/car/1744864/4080529/note.aspx
えびフライさんの記事を読んで私も同じようなことをやってたよと投稿することにしました。ありがとう。

　スタッドレスタイヤとゴムチェーンの履き心地を確かめるため伊香保温泉のある雪の榛名山に向かった。幹線道路は除雪されていたので脇道に入ると１５センチくらいの雪道で車は一台も走っていない。

Ｚの正面は榛名富士　さすがにこの日はロープウェイは休止　Ｚの左は榛名湖

　最大勾配２０度ほどの道をしばらくスタッドレスタイヤで走っていると積雪量が増えたので４輪すべてにゴムチェーンを装着した。積雪２０センチ越えの雪道を往復したり新たな道を探して楽しく走った。自分の居場所がわからなくなったし、車は一台も走っていないので何かあっても助けを求められない不安があった。


上の写真にあるオレンジ色のゴムひっかけ棒を初めて使ったが、力要らずですごく楽だった。

　さて４輪にゴムチェーンを装着してのハンドリングでわかったことは　ハンドルを切ったとき突然車体が不安定になりコントロール不能になることがたびたびあった。しばらくして気がついたことは　ハンドルを切った状態で後輪がスリップし始めると前輪に駆動力が伝わり　それまでのアンダーステアからオーバーステアになることが原因の一つではないだろうか。つまりフルタイム４ＷＤならアンダーステアでもオーバーステアでもその状態が維持するが、後輪・前輪差動式４ＷＤでは突然２ＷＤから４ＷＤになるのでコントロールが難しいのではないだろうか。もし車体が不安定になりだしたら以前軽じいさんが言ってたようにアクセルをゆるめることは一つの解決策のように思える。それともゴムチェーンは横滑りに弱いので単に後輪の横滑りが発生したのかもしれない（スティールチェーンでも横滑りしやすいのかな）。直進状態では突然２ＷＤから４ＷＤになってもさほど問題はない。
　帰途は３０から５０Ｋｍ/Ｈ走行だったが ４輪ゴムチェーン走行もスタッドレスタイヤ走行もコーナリング時にはアクセルを踏み込まないようにして走ったので　車体が不安定になることはなかった。

　　　　　　　　　　　　雪道を独り占め！

燃費は１０.３Ｋｍ/Ｌ　信号少なく思ったよりよかった。予想は8Ｋｍ/Ｌ



帰途「伊香保おもちゃと人形　自動車博物館」に立ち寄った。
陳列されていたなつかしい車たち,過去所有の車がいろいろあった。

泥沼に突っ込む前に４ＷＤにしたい。

雪原に入る前に４ＷＤにしたい。



群馬県のほぼ南端で、利根川の対岸は埼玉県という街に暮らし、スキーは遠い昔にやめた私にはスタッドレスタイヤは必須ではない。年に２，３日ちょっとだけ我慢すればよいだけ。


しかしＺで雪山走行をするために生まれて初めてスタッドレスタイヤを履いた。

それでどうしても雪上を走りたくて上越のスキー場へ向かった。



積雪6ｃｍくらいで５０ｍ×100ｍくらいの空っぽの駐車場大雪原を発見！

走った、曲がった、急ブレーキも・・・・・・　　スタッドレスタイヤはすばらしい・・・・

それで判明したことは　Ｚの４ＷＤ機能は無いに等しいこと。

目いっぱいハンドルを切ってもほぼ直進で半径２0０ｍくらいの旋回だった。

曲がってくれず駐車場の端に向かって走ってしまう、その先は崖。

前輪が雪を蹴り上げたときもあったから４ＷＤのときもあったと思う。

いつ４ＷＤになるのかわからない…これは問題だ。



泥沼に突っ込む前に、雪原に入る前に４ＷＤにするために、雨の高速走行を安全にするために

パートタイム手動４ＷＤがいいと思う。

なぜＺをパートタイム手動４ＷＤにしなかったのだろう・・・

ビスカスカップリングによる回転差４ＷＤよりパートタイム手動４ＷＤの方が製造費高いのだろうか。

フルタイム４ＷＤでもいいと思う（ビスカスカップリング不要でしょう、でも前後間のデフが必要？）。



ビスカスカップリングによる前後輪回転差４ＷＤは　めったに生じないから

　　Ｚは　ＭＲの２ＷＤと考えろ！と自分に言い聞かせたい。

これはＺだけのことでなく　多く存在するビスカスカップリングによる回転差４ＷＤ車みんなにあてはまることだろう。



スズキ　エブリーのフルタイム４ＷＤはコーナリングも泥道走行も雨中走行も安心感があった。

月に一度は空気圧チェックをしたいのに、
行きつけのＧＳのサービスが最近悪くなり空気入れるのも気が引けるようになった。


そんなときカーショップのレジの横で偶然これを見つけて購入。確か１千９百円だった。

動作確認後にまずやったことは
スペアと自宅で保管中の４本のタイヤ空気を減圧、タイヤ保管中の圧は低い方が良いので。

そしてこの空気入れをユーティリティボックスに常備している。いつでもシガレットコンセントから給電して空気を入れられので安心。

操作するものはスイッチ１個のみ、メーターを見ながらＯＮ-ＯＦＦするだけの簡単さ。

スーパー買い出し、本屋など街乗りだけで２００キロちょっと走って１0．７Ｋｍ/Ｌ。

群馬県は田舎だけど我が町に信号はいっぱいある、信号だらけ。

街乗りだけの燃費は測ったことないので燃費向上したかわからない。



４月のまだ寒い奥会津の平地を信号ほとんどなしで、サーモスタッド開きっぱなしで１２．２Ｋｍ/Ｌだった。

同じ奥会津の平地を今走れば1４ないし１５Ｋｍ/Ｌいくのではないだろうか。