<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>MPT_DSM / MPT_DSMのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/</link><description>MPT_DSMです。よろしくお願いします。
初期の4G63専門です。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Fri, 25 Sep 2026 17:31:21 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>MPT_DSM / MPT_DSMのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/</link></image><item><title>レース用エクリプス D27A エンジン 腰下 4G63</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/44296965/</link><description><![CDATA[エクリプス D27A用のエンジンの組み付け開始です。]]></description><pubDate>Mon, 17 Aug 2020 08:58:27 +0900</pubDate></item><item><title>レース用エクリプス D27A 4G63 エアーシフター 2 動画</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/44018297/</link><description><![CDATA[エアーシフターのECU配線のセッティングが完了しました。思いつきでつけた低予算のシフターですがそれなりに作動しています。エアー／Co2の代わりに既に装着してあったニトロを使用して予算を抑えました。
https://www.facebook.com/352146128278968/videos/13 ...]]></description><pubDate>Thu, 21 May 2020 09:41:10 +0900</pubDate></item><item><title>レース用エクリプス D27A 4G63 エアーシフター</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/43696900/</link><description><![CDATA[試験的にエアーシフターをつけてみました。通常はステアリングや任意の場所ににボタンを設置し、それを押すことによりシフトアップ／ダウンを行いますが、ドグミッションと対応したフルコン、もしくはプロクラム可能なRPMスイッチがあれば各ギヤの任意の回転数で自動的にシフト／イグニッションカットするように設定可能 ...]]></description><pubDate>Mon, 03 Feb 2020 09:50:26 +0900</pubDate></item><item><title>4G63 オーバーホール エンジンパーツ バランス取り</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/43325804/</link><description><![CDATA[パーツのバランス取りをしました。
コンロッドは小端部／大端部を分けてそれぞれ重量を合わせています。
ピストン、コンロッド、リストピンを合わせた状態で各気筒&#177;0.1グラムにしました。...]]></description><pubDate>Tue, 01 Oct 2019 17:33:42 +0900</pubDate></item><item><title>レース用エクリプス D27A 4G63 2.1L用 特注ピストン アルミコンロッド</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/42919921/</link><description><![CDATA[エンジン仕様を2.0Lロングロッド仕様から2.1Lロングロッドに変更します。正確には2.16Lになります。
真っ黒なWiseco社の特注ピストン／ダイヤモンドライクコーティングピンとR＆R社のアルミコネクティングロッドを使用し、前仕様に比べてかなり軽量化になります。

...]]></description><pubDate>Mon, 03 Jun 2019 12:48:37 +0900</pubDate></item><item><title>レース用エクリプス D27A 4G63 エンジンベイ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/42373329/</link><description><![CDATA[今年はアメリカに車を運んで走ろうかと思っているので米国NHRAルールに適合させるため色々と変更中です。
メキシコはルールが甘いので簡単ですがアメリカは色々細かくルールが設定されています。...]]></description><pubDate>Fri, 04 Jan 2019 13:13:44 +0900</pubDate></item><item><title>レース用エクリプス D27A 4G63 ドライブトレイン 駆動系パーツ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/41589921/</link><description><![CDATA[半年待ったワンピースカーボンドライブシャフトと300Mトランスファーがやっと入荷しました。
やっと組めると思ったらもう雨季に入りそうです、、、。
D2／D３エクリプスはトランスファーとリアデフの角度が大きく違うため通常社外のパフォーマンスドライブシャフトは2ピース（純正は3ピース）なのですが、メ ...]]></description><pubDate>Mon, 11 Jun 2018 11:37:36 +0900</pubDate></item><item><title>AEM CD-7 カラーデジタルダッシュディスプレイ  7インチ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/41333157/</link><description><![CDATA[後付けの計器類を取り払ってAEMの新製品のダッシュディスプレイのみにしました。だいぶすっきりしました。
CD-7はCANデータを受信しますのでレース用のエクリプスの場合16〜32チャンネルまで受信できます。データによっては2チャンネル必要ですが、それでもすべてのレース中の必要な情報を表示させるのに ...]]></description><pubDate>Mon, 09 Apr 2018 18:10:08 +0900</pubDate></item><item><title>PPG ドグミッション トランスミッション ギアセット 完成 </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/41214765/</link><description><![CDATA[PPGギアセットのDogミッションが完成しました。]]></description><pubDate>Wed, 14 Mar 2018 19:17:55 +0900</pubDate></item><item><title>4G63 エクリプス ECU 豆知識 D2系 D3系 互換性 流用</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/41091174/</link><description><![CDATA[日本ではエクリプスD2系のECUを探すのが難しくなっていると思いますので、流用の情報です。ターボ車の場合は基本的にギャランE39AのECUが使用できますが、年式によりアイドルスイッチの配線が違うので、その場合はECUのピン#6と#14を入れ替えればOKです。

エクリプスD3系はランエボ4-8の ...]]></description><pubDate>Mon, 12 Feb 2018 18:10:49 +0900</pubDate></item><item><title>レース用エクリプス D27A 4G63 PPGギアセット ドグミッション</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/41083654/</link><description><![CDATA[PPG（Pfitzner Performance Gearbox）のランエボ1-3／DSM用のドラッグ用ストレートカット1-4ギアセットです。1000馬力以上対応です。純正（Hパターン）のギアボックスを使用するギアセットの中では最強です。やっと高回転でのシフトチェンジ問題が解決しそうです。もうシンク ...]]></description><pubDate>Sun, 11 Feb 2018 08:33:20 +0900</pubDate></item><item><title>4G63 比較 ダイレクトイグニッションコイル vs 純正コイル vs CDI</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/41077109/</link><description><![CDATA[・純正コイル
・ダイレクトイグニッションコイルのみ
（eBayやヤフオクなどで売られている物と同等）
・Spark Tech ダイレクトイグニッションコイル＋M&amp;amp;W Pro-12 CDIボックス

上記3種類を実際に比べてみました。
車両はエクリプス 1990年式GSX。 ...]]></description><pubDate>Fri, 09 Feb 2018 17:08:11 +0900</pubDate></item><item><title>レース用エクリプス D27A 4G63 チューニング3 800馬力</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/40879987/</link><description><![CDATA[先日現地イベントに招待されたのでチューニングがてら参加してきました。
レース用の駆動系パーツが間に合わなかったのでクラッチ以外はノーマルの駆動系パーツを使用しました。全開スタートと8500RPM以上でのシフトチェンジをすると間違いなく駆動系が壊れるので6-7割程の出来での参加になりましたが、ギアを ...]]></description><pubDate>Sat, 23 Dec 2017 06:05:32 +0900</pubDate></item><item><title>豆知識 4G63 ダイレクトイグニッションコイル コイルオンプラグ COP</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/40846334/</link><description><![CDATA[あまり知られていませんが、エクリプスD2 D3／ギャランE38A E39A／ランエボ1-2-3 CD CD9Aのイグニッションコイル／パワートランジスタはかなり高性能で650馬力位（高回転／高ブースト）までは純正でまったく問題ありません。ランエボ4-9のイグニッションよりも強力ですので、北米ではアッ ...]]></description><pubDate>Wed, 13 Dec 2017 17:59:04 +0900</pubDate></item><item><title>レース用エクリプス D27A 4G63 チューニング2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/40791182/</link><description><![CDATA[タービンをギャレットのGTW6765Rに交換し、まだレース用のトランスミッションが完成していないのでのんびりしていましたが、急に来月の現地のレーストラック貸切イベントに招待され、とりあえず恥ずかしくないレベルにチューニングする必要があったため、とりあえずギャランVR4の純正トランスミッションを載せて ...]]></description><pubDate>Fri, 01 Dec 2017 15:54:18 +0900</pubDate></item><item><title>レース用エクリプス D27A 4G63 トランスミッション修理／加工</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/40348343/</link><description><![CDATA[1-2シフトフォークが折れてしまったので交換します。センターディフもダメージがあったので溶接タイプに変更しましたが、そのままではヴィスカスカップリングエリミネーターがつかないのでディフを加工しました。

...]]></description><pubDate>Sun, 03 Sep 2017 08:25:30 +0900</pubDate></item><item><title>1997年式 エクリプススパイダーGS N/A 2.4L 4G64 腰上オーバーホール</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/40336071/</link><description><![CDATA[4G64の腰上オーバーホールです。
ヘッドの面研とバルブの擦り合わせ、ヘッドガスケットを含む全てのガスケット／オイルシール／シリンダーヘッドボルト／ラッシュアジャスター／バルブシール／エンジンマウント／全てのベルトの交換をします。...]]></description><pubDate>Thu, 31 Aug 2017 19:23:21 +0900</pubDate></item><item><title>レース用エクリプス D27A 4G63 横出しマフラー エキゾースト</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/39821907/</link><description><![CDATA[エキゾーストを横出しにしました。
通常は運転席側（エクリプスは左）に出すのが主流ですが、A/Cコンプレッサーを外してオルタネーターをインテークマニホールドの下に移動する必要があるため却下です。暑いのでエアコンを外したくないのと、左出しだと距離が短すぎるためマフラーとレゾネーターをつけることが出来ず ...]]></description><pubDate>Wed, 24 May 2017 15:17:27 +0900</pubDate></item><item><title>レース用エクリプス D27A 4G63 慣らし／チューニング1</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/39659665/</link><description><![CDATA[慣らしがてらローブースト時のチューニングを始めました。
背景は新しく建設されるドラッグレース場です。
...]]></description><pubDate>Mon, 24 Apr 2017 11:13:58 +0900</pubDate></item><item><title>レース用エクリプス D27A 4G63 慣らし2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/39568846/</link><description><![CDATA[無理矢理ですがまだなんとか街乗りできます。
エアコンもパワステも外したいのですが、日陰でも50度になるようなこの街では、、、。地元住民はエアコン無しでも乗っていますが暑さに弱い私には到底無理です、、。...]]></description><pubDate>Thu, 06 Apr 2017 05:30:39 +0900</pubDate></item><item><title>レース用エクリプス D27A 4G63 慣らし再開 動画</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/39561696/</link><description><![CDATA[中断していた慣らしを再開しました。
画像をクリックするとエンジンアイドルの動画に飛びます。

...]]></description><pubDate>Tue, 04 Apr 2017 13:34:47 +0900</pubDate></item><item><title>レース用エクリプス D27A 4G63 慣らし</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/39336123/</link><description><![CDATA[慣らしをしていたのですが急に一時帰国をしなければならなくなりエンジン／クラッチの慣らしは一時中断です。...]]></description><pubDate>Sat, 18 Feb 2017 16:57:03 +0900</pubDate></item><item><title>レース用エクリプス D27A 4G63 完成</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/39267533/</link><description><![CDATA[レース用エクリプスの組上げが終了しました。
マップセンサーやインテークマニホールド等色々変更があるのでマップを作り直してエンジンとクラッチの慣らしを開始します。...]]></description><pubDate>Sat, 04 Feb 2017 13:33:45 +0900</pubDate></item><item><title>4G63/4G64 容量アップ／ストローカー ブロック、ピストン、コンロッド、クランクの組み合わせ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/39179540/</link><description><![CDATA[4G63/4G64の容量アップ／ストローカーのブロック、ピストン、コンロッド、クランクの組み合わせです。
ピストンの後の数字はコンプレッションハイトです。


2.0L : 
4G63ブロック＋88mmストローククランク＋150mmコンロッド＋ピストン（1.375”）
2.0L ロングロ ...]]></description><pubDate>Sun, 15 Jan 2017 12:45:23 +0900</pubDate></item><item><title>街乗り用エクリプス 4G63 完成 （低予算）2.3Lハイコンプ／ローブースト仕様</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/39169675/</link><description><![CDATA[とりあえず完成です。

オートマでほぼ街乗りに使用する予定ですので、快適さを求め2.3Lへ容量アップしました。正確には2.35Lですが、、。
今まで2.3Lにするには有名メーカーの専用鍛造ピストンにH断面もしくはI断面コンロッドがセオリーで、いろいろリサーチしましたがアメリカでも誰も純正部品を ...]]></description><pubDate>Fri, 13 Jan 2017 13:56:38 +0900</pubDate></item><item><title>レース用エクリプス D27A 4G63 1000馬力オーバー用スロットルボディー オーバーホール</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/39138353/</link><description><![CDATA[D27A純正のスロットルボディーとインテークマニホールドでも550-600馬力は問題ありませんが、それ以上になるとスロットルボディーとインテークマニホールドが吸気の抵抗になってしまうので今回はQ45スロットルボディーとJMFドラッグ用インテークマニホールドを使用します。
今回の予定馬力は800馬力 ...]]></description><pubDate>Sat, 07 Jan 2017 11:24:19 +0900</pubDate></item><item><title>4G63 フラットトップピストン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/38912746/</link><description><![CDATA[街乗り用エクリプスプロジェクトのエンジン製作中です。
高圧縮／低ブーストにする予定です。]]></description><pubDate>Sat, 26 Nov 2016 10:06:10 +0900</pubDate></item><item><title>街乗り用エクリプス 4G63 次期エンジン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/38866901/</link><description><![CDATA[街乗り用エクリプスのエンジンがレース中に不慮のトラブルでブローしてしまったので次のエンジンを組みます。
2.0Lや2.3Lをそのまま組むのも面白く無いので、前々から計画していたプロジェクトを試してみます。
まずピストンの加工から始めました。...]]></description><pubDate>Thu, 17 Nov 2016 11:24:44 +0900</pubDate></item><item><title>レース用エクリプス D27A 4G63 メタルソリッドエンジンマウント</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/38790608/</link><description><![CDATA[エンジンマウントのインサートを製作しました。
スティールなのでアルミより重いですが耐久性は抜群です。

...]]></description><pubDate>Wed, 02 Nov 2016 14:38:54 +0900</pubDate></item><item><title>レース用エクリプス D27A 4G63 仮組み</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/38764506/</link><description><![CDATA[レース用エクリプスのエンジン仮組みです。
ターボが純正と同じボトムマウントで大型のため、コンプレッサーハウジングとタービンハウジングがブロックとフロントエンジンマウントに当たってしまい取り付けが出来ないので、角度を付けるためのアダプターを製作しました。



...]]></description><pubDate>Fri, 28 Oct 2016 13:20:59 +0900</pubDate></item><item><title>レース用エクリプス D27A 4G63 腰下組み上げ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/38587774/</link><description><![CDATA[レース用エクリプスの腰下の組み上げ中です。
今回はメタルのクリアランスを通常より0.001インチ多く取っています。
N/Aブロック使用で、2.0Lロングロッド仕様、圧縮比9.8:1、バランスシャフト無しになります。...]]></description><pubDate>Fri, 23 Sep 2016 12:02:20 +0900</pubDate></item><item><title>街乗り用エクリプス ウォーター／メタノールインジェクション取り付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/38472455/</link><description><![CDATA[街乗り用エクリプスにウォーター／メタノールインジェクションシステムを取り付けている最中です。（砂漠のど真ん中なので砂埃が多いのはご勘弁を、、、。）
タンクは純正ウインドーウォッシャータンクを流用します。
水50／メタノール50で使用し、ブースト1.2barから噴射します。
安全にチューニングの ...]]></description><pubDate>Wed, 31 Aug 2016 10:17:38 +0900</pubDate></item><item><title>レース用エクリプス D27A 4G63 2.0L ロングロッド仕様</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/38411342/</link><description><![CDATA[高回転で馬力を稼ぐために2.3L等のストローカーにはせず、2.0Lのロングロッド仕様にします。
通常2.0Lの場合純正長の150mmコンロッドですが、ロングロッド仕様は156mmコンロッドを使用します。
ピストンは150mmコンロッド用は使用出来ませんので、2.3L用ストローカーピストンを使用し ...]]></description><pubDate>Fri, 19 Aug 2016 12:37:31 +0900</pubDate></item><item><title>レース用エクリプス D27A 4G63 ステージ3 シリンダーヘッド</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/38322710/</link><description><![CDATA[レース用エクリプスD27Aのステージ3 シリンダーヘッドのオーバーホール中です。
　このヘッドは吸気／排気共にポート／ナイフエッジ加工済みで、超高ブースト用に燃焼室周りにステンレススティールのOリングを打ち込んでいます。
　前セットアップの様に通常の強化ボルトにOリング無しのヘッドだと、ブースト ...]]></description><pubDate>Wed, 03 Aug 2016 12:25:30 +0900</pubDate></item><item><title>レース用エクリプス D27A 4G63 N/Aブロック</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/38282036/</link><description><![CDATA[レース用エクリプスD27Aの作業を開始しました。
メタルソリッドのエンジンマウントとスタート時のアンチラグの振動で毎回オイルジェットが破損するため、今回はオイルジェットの付いていないN/Aのブロックを使用します。...]]></description><pubDate>Tue, 26 Jul 2016 07:29:34 +0900</pubDate></item><item><title>エクリプス 4g63 レースエンジンパーツ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/38076720/</link><description><![CDATA[レース用エクリプスD27Aの腰下パーツをアメリカでバランス取りをし持って帰ってきました。
今のところこのエンジンの予定している最終馬力は、ガソリン（93オクタン）＋ウォーター／メタノールで600-650馬力、＋ニトロで750-800馬力です。
2.0Lですがコンロッドを6mmながくしてロングロッ ...]]></description><pubDate>Sat, 18 Jun 2016 15:36:55 +0900</pubDate></item><item><title>街乗り用エクリプス完成</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/37990781/</link><description><![CDATA[街乗り用エクリプスの組み上げ完了です。
ピストンクリアランスを多めに取ったのでピストンスラップ音が大きめです。...]]></description><pubDate>Thu, 02 Jun 2016 14:25:35 +0900</pubDate></item><item><title>街乗りエクリプス用ショートブロック</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/37958467/</link><description><![CDATA[街乗り用エクリプスのショートブロック完成です。2.0Lですが86.00mmピストン+クリアランスなので正確には2050ccで、圧縮比は9.0:1です。
1998年エクリプスですので本来フライホイールボルトが7本（7ボルト）の4G63ですが、ギャランE39AやエクリプスD27A等に搭載されているフラ ...]]></description><pubDate>Fri, 27 May 2016 20:20:45 +0900</pubDate></item><item><title>4G63 E39A D27A コネクティングロッド</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/37928197/</link><description><![CDATA[ギャランE39AやエクリプスD27Aのフライホイールボルトが6本の4G63のコネクティングロッドはランエボ1-3 CD9A/CE9AやエクリプスD32等のフライホイールボルトが7本の4G63よりも太く強度がありますが、それでも曲がってしまいます、、、...]]></description><pubDate>Sun, 22 May 2016 13:23:31 +0900</pubDate></item><item><title>4G63 オイルピックアップ改良</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/37887689/</link><description><![CDATA[4G63の弱点の一つにオイリングシステムがあります。
ドラッグレースのスタート時や急加速時にGが掛かる事によって発生するオイルパン内のオイルの偏りは、一時的にオイルピックアップからオイルが吸い上げられず結果メタルをいためてしまいます。
この改造はそれを軽減します。方法は写真のようにメタルシートを ...]]></description><pubDate>Sun, 15 May 2016 15:27:50 +0900</pubDate></item><item><title>H断面コネクティングロッドボルト破損</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/37310838/</link><description><![CDATA[この4G６3はもともとは450馬力@8000RPM程の街乗り／レース使用前提で組んでいたのですが、ここ2年程レース中心になり9200-9300RPMまで使用する高回転型にしてニトロとの併用で550馬力程出ていました。そこに最近ターボを大型化してニトロを少し増やし600馬力を少し超えるようなセットアッ ...]]></description><pubDate>Tue, 09 Feb 2016 08:23:15 +0900</pubDate></item><item><title>三菱エクリプス　準備開始　ドラッグレース</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/37248180/</link><description><![CDATA[寒い時期が過ぎて2月からドラッグレーストラックが再オープンするので準備開始です。
大きめのターボに交換したのでチューニングのやり直しです。...]]></description><pubDate>Thu, 28 Jan 2016 12:13:55 +0900</pubDate></item><item><title>ウォーター／メタノール インジェクション システム（水／アルコール噴射装置）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/37211702/</link><description><![CDATA[日本の方や現地の方から良く受ける質問の中でウォーター／メタノール インジェクションシステム（水／アルコール噴射装置）についての質問が多いので、簡単に説明しようかと思います。

まず、はじめによくある間違いなのですが、かなりの人がニトロのように取り付けるだけでかなりパワーアップすると思っておられる ...]]></description><pubDate>Thu, 21 Jan 2016 14:31:07 +0900</pubDate></item><item><title>シフトブッシュ交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/37202209/</link><description><![CDATA[シフトブッシュは交換するだけで新車のようなフィーリングを取り戻せます。シフトに遊びがたくさんありギヤを入れづらい等の症状が出ている人は試す価値あります！！
合わせてシフトベースをメタルに、シフトケーブルのブッシュをベアリングタイプに交換すると効果大です。
写真は1990年式エクリプスGSX（北米 ...]]></description><pubDate>Tue, 19 Jan 2016 12:33:48 +0900</pubDate></item><item><title>4G63Tの種類　パーツ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/37198392/</link><description><![CDATA[三菱の4G63は大まかに分けて以下の様になります。
・ギャランVR-4、エクリプス D27Aのフライホイールのボルト数が6本の4G63
・エクリプス D32A D38A、ランエボ1-3等のフライホイールのボルト数が7本の4G63
・ランエボ4-9等のフライホイールのボルト数が7本の逆向きの4G ...]]></description><pubDate>Mon, 18 Jan 2016 19:07:11 +0900</pubDate></item><item><title>はじめまして。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2560568/blog/37187474/</link><description><![CDATA[はじめまして。

4G63の情報や日本にはない日本車用パーツの情報をすこしづつ発信していこうかと思っています。

宜しくお願いします。...]]></description><pubDate>Sun, 17 Jan 2016 07:26:22 +0900</pubDate></item></channel></rss>