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巷で噂される「10万km無交換のオートマフルードを取り替えるとトランスミッションがぶっ壊れる💣」って話、一度は聞いたことがありますよね👂

なんでも新油に含まれる清浄剤で剥がれ落ちたスラッジ(ヘドロ)がバルブボディに詰まって変速しなくなるとか？
なかには無交換を謳っているメーカーもあった様な...






社用車で実証実験します🚖



ドレンを緩めてフルード排出～🚰
真っ黒です！




余談ですが、最近のトヨタ車のエンジンは工作精度が非常に高いorフラッシングを繰り返してからラインオフしているのか？
新車1000kmで抜いたオイルに鉄粉は殆ど混入してませんね✨








自信の表れなのかな？
ミッションフルードのドレンとフィラー、ボルト🔩の形状は全く同じ！
お約束のマグネット🧲無しです。








こぼれるまで新油を注ぎます。
おいおい、ホーシングかよ💦

でもコレなら足りなかったり入れすぎを防げるので確実に規定量を替えられますね😀






以下は作り話です！

今からウン十年前、あるところに高級大排気量輸入セダン🚗のオーナーがいました...

そこのけそこのけ公道は私道🔀
アクセルを煽ってブイブイ(←死語)言わせたツケはデカく、車重やパワーに劣るトランスミッションが内部破損しちゃいました😇




ヤ◯セで修理🔧すると軽く諭吉80人
輸入車専門工場でも50人以上！
マジかよー
毎月のローン返済だけでもパツパツなんだよ😭





悪知恵が浮かびました💡

そうだ！
何とか自走はできるからガソリンスタンドに持って行こう⛽

「いらっしゃいませー」

「オートマオイルの交換お願い！」

「ありがとうございます、コースはどれにしましょう？」

「しばらく替えてないから💰いくらかかってもかまわないよ！」




あとはガススタから数km走ったところで路肩に止めたらケータイ📱で"渾身の演技"をするだけ👍

一方ガススタも保険に加入しているのでダメージは少ないでしょう、多分。






こうして「走行距離10万超えのトランスミッションフルードは交換してはいけない！」と言う都市伝説が生まれたのでは？？

なーんて勝手に思ったりします。
ATやCVTのオーバーオールはしたこと無いし、あくまでも個人的な主観ですけどね💦




そうそう、オートマフルード交換後の社用車ですか？
あれから一週間経過しましたが🗓️いたって快調そのものですよ✨

走行50万km超えのタクシーの劣化してちぎれたエンジンマウントのブロックです💦


こうなる前に普通は交換しますよね？








信号待ちではシフトをニュートラルに入れないと「おいおい、ディーゼル車かよっ！？」って位の振動が車内に伝わってきます😅








新旧比較

潰れてハイトも明らかに変わっています。

縦置きされたこのエンジンは向かって時計回りなので右側のマウントが先にイッちゃいます😇
本来なら左側&ミッションマウントも同時に取り替えますが諸事情により省略...








ここに取り付けます。
重いエンジンを受けとめ且つ3次元の振動も吸収しなければいけません！
ヘルニアになるのもうなずけます💦

ちなみに反対側のマウントはスターターを脱着したり工具🔧が入らなかったりで面倒です(できるだけ交換したくない)。








作業終了👍

振動もバッチリ解消されてB◯Wのシルキーシックスになりました(笑)

私のオデッセイみたいに球切れ警告灯が備わってないクルマのオーナーさん
ブレーキランプの点灯確認☑️ってどうしてますか？




信号待ちで後ろにトラック(それもフロントパネルがメッキ✨)が停車した時にペダルを踏み直してルームミラー越しに確認してるとか😅

法改正により運行前点検が日常点検となり、現在は"必要な時に適宣"実施すれば🆗ですね。








ブレーキペダルのつけ根にストップスイッチというパーツが付いてます。
部品代は約1500円👛

最近のクルマはほとんど壊れませんがもし故障したら...






ハイマウント含め全てのストップランプが点灯しなくなります😱

当然、テールランプを社外品に交換してキメていてもブレーキを強化していても同じこと。
むしろブレーキの性能をアップして制動距離が短くなれば追突される確率は格段に上がります💦

最近のクルマはブレーキ信号がECUに入力されないとエンジンはかかってもPからシフトチェンジできないでしょう...








(画像は拾ってきました)




直すまでは雨が降ろうと外気温が0℃だろうと手信号👋で合図をするハメになります。
整備不良で違反キップをいただく可能性も！

ブレーキング時にペダル辺りから異音が発生していたら、それは前兆かもしれませんね！？