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イイね!
2018年04月15日

ウエーバー考・・

ウエーバー考・・ 不安定で危うい草付きに乗って、キワどいバランスを取っている時・・・
気になっている事が(@_@。

先週taka7-7さんの1700ssのセッティングをしていて、エマルジョンチューブF16について、認識が違う様な気がしてきました。

今まで、F16を使うと高負荷高回転でガソリンが足りなくなり、A/JをM/Jより小さくするという事になってしまい、その原因は外径が太くガソリン流路が狭まってしまう為・・だと結論付けていました。
ウエーバーを弄り始めた頃は、M/Jで調整するものなので、外径によるガソリン流路の大小は関係無いはずと思っていましたが、実際にやってみるとそうなるので・・
ホールの数からして、F16穴が少ないので、高回転で濃くなるはずなのに、逆に薄くなる( ゚Д゚)
仕方がないので、A/Jを絞る・・

しかし、taka7-7さんの1700ssはそんな感じはしません。
普通に、A/Jを大きくし、高回転を薄くしてやると調子よく回ります。
・・・・(@_@。
・・・・・・(*_*)

よく思い出してみると、F16を使って高回転でガソリン不足となるのは、500cc/気筒以上の大排気量で、且つ、最低ハイカムを入れてあるエンジン(*'▽')
更に、腰下までしっかり弄ったエンジンだと1600ccの4AGでも同じ様になる。

草付きの不安定な足場から抜けて、新たな岩壁を目の前にした時~
あっ!
大排気量チューニングエンジンだとM/Jで計量したガソリンが通る流路としては足りなくても、そもそも総ガソリン消費の少ない小排気量のノーマルエンジンなら関係無いんじゃないか(*'▽')

絶望的な尖塔の大岩壁も、弱点が見つかった😊


alfee7さんからE/T = F15について、質問が有ったので図を添付します。
やってみないと良くわからない事が多いのですが、私が知っている限り、下記の特性がありますので、比較してみてください。

1. ガソリンの流量 = 流速によって、ホールからの気泡の吸い出しは大きくなります。
2. 低い位置のホール程、ガソリンの流量が大きくなった時のみ気泡を吸い出し、浅い位置のホールはガソリンの流量が少ない時でも気泡を吸い出すという事になります。
3. ホールの位置のどれがどの回転とアクセル開度で作動するのかは、やってみないと分かりません。
4. 外径はガソリンの流路を制限します・・と思う(+_+)
今回認識したことですが、小排気量のローチューンエンジンではその差は分からないです。
経験値は少ないですが、M/Jが160あたり以上でバランスするエンジンでは影響が出る気がします。
制限という表現をしましたが、ひっょとしたらガソリン流路が大きい為に、ガソリンの流速が上がらず、ホールからのエア吸い出しが少なくなるのかもしれません。
経験値であり、本当はどうしてそうなるのか理屈は明確とは言えません(+_+)
5. エマルジョンホールは、ガソリン流速が下がると、ガソリンが満たされます。
ガソリン流速が上がる瞬間にエマルジョンホールに溜まったガソリンが出ていきます。
従って、加速ポンプ効果が出てしまうという事になります。
エマルジョンホールが深いE/Tはそれが顕著で、一時的に空燃比が変化するのでテスターの感覚を狂わせ、セッティングを難しくしたりします。
参考になりましたでしょうか?

ブログ一覧 | Kent | 日記
Posted at 2018/04/15 20:21:35

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この記事へのコメント

2018/04/15 21:19:27
勉強になります(^^)
F15を基準に考えると、F16ではなくまずF11、F2を試した方が特性が分かりやすいのでしょうかねぇ?
行きたいけど・・・群馬は遠いです。。。(笑)
コメントへの返答
2018/04/15 21:34:38
F11は深い位置のホールが増加するので、ガソリン流量が増加した時に薄くなると思われます。
F2は外径が違うだけなので、排気量の少ないエンジンでは変わらないかも。
8000rpm以上まわるハイチューン4AGでF16使うと、A/JがM/Jより小さくなる様です。
2000ccクラスでF16の時はM/J = 170だったのが、F2使うと160~165で足りてきた事が有りました。
排気量1300なら、F11が試す価値ありではないでしょうか?
F16も大きく変わるので、面白いかも。F16なら1セット持っています。


群馬・・・?(+_+)?・・????
ナンバーは練馬ですが、群馬には遊びに行くだけですが・・???


2018/04/15 22:08:14
桃奈々さん群馬でしたらとても有り難いです!先週以来のtaka7-7さんのメンテ記述とてもとても参考にさせて頂いております。
コメントへの返答
2018/04/16 06:00:23
ケントは半世紀前のエンジンなので、昔ながらの基本的エンジン調整が必須ですよ~
やってみれば、それ程難しくないので、チャレンジしてみてください。
バルブクリアランスは、緩い方がバルブの初期開放速度が上がるのでパワーが出るし、アイドルも安定しますよ😊
22日の北関にジェット持っていきましょうか?
2018/04/15 22:13:25
失礼しました。
群馬の話題がたくさん頭に残ってまして。。。
都内でしたね(^^)

1600CC、7000limitなのでF11でもF16でもいけそうですが・・・中途半端に感じます(笑)
コメントへの返答
2018/04/16 06:06:41
なにが、どう不満なのか不明なので、何とも言えませんが・・1600cc 7000rpmならF15のままで良いのでは?
メッセージで詳細を入れていただければ、詳しくアドバイス出来るかも😊

22日の北関ツーリング後に、白州のHaratch7ガレージをロシナンテさんやいぶしの銀次さんと襲撃する予定です。
甲州信州辺りで会えれば面白いですね(*'▽')
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