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桃奈々の愛車 [フレイザー MK-2 3S]

愛車プロフィール

イイね!
フレイザー MK-2  3S
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フレイザーMK2 3Sです。
ニュージーランド製の奈々一族です。
エンジンはトヨタの3S-Gです。93年以前のⅡ型です。
ミッションはT50、デフはシルビアのビスカスが付いていましたが、ニスモの機械式三段調整1.5wayに変更し一番弱くセットしています。軽量なのでそれでも強すぎる感じです。
T50はTRDの3速クロスを入れました。1-2速が3速にクロスするタイプなので、3速はノーマルです。計算上は4.3のファイナルと合わせ3速8500rpmで156km/h出ます。フロントはインボード、リアはドデオンです。2010年に平行等長+水平ワッツリンクにしました。
ブレーキはフロント=4ポット+ベンチです。2010年にリアドラム式サイドブレーキを廃止しサイドブレーキ内蔵対向アルミキャリパーとアルミハットソリッドディスクに交換しました。
フレームは頑丈で内側にもアルミが張ってあり塗装もよいのですが、ちょっと重めで総重量は645kgでした。
内装は総革張りで豪華です。
乗り味はどっしりした感じで、バーキンの様な軽快感はありません。
264度カムとジェットセッティングで調子が良くなってきたら、2006年秋、子メタルブローしてエンジンに手を入れるはめになりました。
カム=HKS272/9.4mm バルタイ=IN110/EX108 ヘッド=Ⅱ型(元々搭載の物) バルブ=Ⅲ型 タペット=RB26用 圧縮比11.3位 腰下=Ⅲ型/クランクバランス取り ピストンピン=トモエ軽量品 オイルパン=溶接加工 ウェーバー45 M/J=170 A/J=210 E/T=F4 O/V=40
2008年にキャブをMSR(TMR)に変更。インマニ自作です。M/J=155
パワーが更に出たら2度目の子メタルブローとなり、クランクと同時にHKSのH断面コンロット/TRDメタルGKに交換。圧縮比11.9に。
油圧不安定がおさまらず、3回目のメタルブローが恐いので、ワンオフドライサンプを自作しました。
ウォーターポンプ電動にして駆動ロスを軽減♪
2009年、T50型TRD3速クロスが負けて、メインドライブギアとカウンタードライブギアが飛んでしまいました。WPC加工と硬いオイルでパワーを受け止めてくれる事を期待して、OHしました。ついでにINカムを288度/10.5mmに交換しました。バルタイはIN107度EX108度、M/J=160です。
2010年、HKSの鍛造クランクとトモエ商会が型から特注したACCRALITEのSR20用ピストン流用です。カムは288x288です。バルタイはPVクリアランスの関係で110度がいっぱいです。ロングストロークながら3速8500rpmまでスムースに吹けあがりましたが、1000km走行でシリンダーはピカピカ、子メタルはボロボロ・・
メタルを交換しシリンダーはペーパーで修正し、リセスとバルブをハンドで削り106度バルタイにして8000rpmリミットに変更しました。
型式フレイザーMK2 3S
所有形態現在所有(メイン)
属性レプリカ

愛車ログ

2020年02月25日 整備手帳 サイドミラー制作
2019年12月31日 燃費記録 燃費記録
2019年11月17日 燃費記録 燃費記録
2019年11月17日 燃費記録 燃費記録
2019年10月30日 整備手帳 バッテリー補充電

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今はほどほどに出来るようになりましたが、はまるととことんやるほうです。 過去にはまったのは、山登り、ロッククライミング、アイスクライミング、パラグライダー山岳...
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