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HKSの『ハイパーマックスSスタイルL』にて車高ダウンしてます。

当初は、メーカー推奨値でノーマルタイヤ・ホイールで乗っていましたが、この状態ならノーマル車高に遜色ない乗り心地でした。

２０インチへのインチアップに伴い、ここから約4cm程ダウン。スタイルLだと、ほぼMAX下げの状態。


ここまで下げると、大きな段差でリアが跳ねて乗り心地は一気に悪化。

減衰力を締め上げて、対処しても改善しません。

アルファードのリアは、フロントと違ってサスとショックが一体式じゃないので、全長式といってもサスとショックがともに同じストローク幅を確保できてる訳じゃないってことなんですかね？

ショップの人によれば、サスが伸びきっている状態なんだとか？
車高を上げた方が、サスが締まるという原理が、今ひとつ理解できませんでしたが、そういうことなのだそうです。



まあ、ルックス重視なので仕方ないと諦めてはいましたが、２～３列目の人からの不満が続出！！


『高級車の訳なのに、うちのノアのほうが、ずっと乗り心地が良い！』とか、

『足回りに５０万円（車高調＋タイヤ・ホイール）かけて、乗り心地悪くしてどうすんの！』とか、散々。


まあ、確かに豪華でありながら、快適じゃない移動空間というのは、何かもったいないかと・・・



仕方なく、乗り心地重視の方にややふってみようかと思い立ち、車高アップを決断。

まず、メーカー推奨値に戻してみる。

今まで、指１本のクリアランスが指３本ちょっと！いくら乗り心地重視といっても、こりゃ駄目だ！

きっと、ノーマルタイヤ・ホイールなら、見られるでしょうけど、扁平タイヤだと話になりません。



では、その中間程度で調整！

う～～～～ん、これまた微妙！

下がってるのは分かるけど、相当おとなしめ。

多分乗り心地をうんぬん言うなら、きっとこの辺がベストなんだと思うけど、今ひとつ納得いかず！



そして、もう１度。３分の１で調整！

見た目は許容範囲。

でも、これでどれだけ乗り心地が改善するか・・・

取りあえず、これで様子を見ることにしました。




結果は・・・・



充分、満足！！！

大きな段差で、跳ねることがなくなりました。

小さな凹凸のいなし方も更にマイルドに！

これなら、２～３列目も文句言う程じゃないはず！



ちなみ、調整前と調整後の高さ変化は1.5cm。

※３０アルファードは、リアエアコンのユニットが右リアにセットされているせいか、右リアで車高を計測すると、1cm弱低いです。

【調整前】


【調整後】



たかが、1.5cmですけど、されど1.5cmです。