<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>GAIRU3Z / unlimited</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2569170/blog/</link><description>誰にも役に立たないただの備忘録ブログです</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Thu, 30 Apr 2026 11:59:17 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>GAIRU3Z / unlimited</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2569170/blog/</link></image><item><title>アライメント動的現車セッティング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2569170/blog/47676697/</link><description><![CDATA[4月20日、21日で仙台出張クリニックセッティングを行っていただきました。

うえしま院長、今回はモブ夫のEKスポーツＲで自走で来られました。
遠路はるばるありがとうございます。

自分も、クリニックセッティングを目前に控えた状態でエキマニのジャバラブロー、排気漏れはするものの、自走は可能 ...]]></description><pubDate>Thu, 25 Apr 2024 10:14:53 +0900</pubDate></item><item><title>【マイナスをゼロに】脚回り＆駆動系フルリフレッシュ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2569170/blog/46865994/</link><description><![CDATA[施工内容はコチラの記事をご一読ください。

思い切ってやっちゃいました。

総額71万
これで自分の車が「元に」戻りました。
新車から約３０年経過した今では、リフレッシュが１つのチューニングでもあるわけです。逆をいうと、やっとスタート地点に立ったわけです。

NAロードスターの本当の ...]]></description><pubDate>Wed, 05 Apr 2023 23:58:54 +0900</pubDate></item><item><title>高性能リビルトプロペラシャフト「REFP」</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2569170/blog/46865960/</link><description><![CDATA[ガレージ27番地　様から購入させて頂きました。
REFP　通称　リファインプロペラシャフト

純正新品では５ｇ以内の振れですが、この商品は1.0g以内という優れもの。

通勤、街中、高速でのレビューです。
サーキットではまだです。

今回一度にREFP含め大量のメニューをこなしたので ...]]></description><pubDate>Wed, 05 Apr 2023 23:33:12 +0900</pubDate></item><item><title>脚まわり　考察　※長文です。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2569170/blog/45158947/</link><description><![CDATA[５月２８日　
SUGO ハウマッチ走行会を走ってきての考察

現在のセッティング
ダンパー　KONI ASA 　減衰F10k R8kベース
スプリング　F KYB 14k 178mm R swift 14k 152mm
減衰　前後ともMAX締め
車高　やや前上がり
スタビ　ノーマル ...]]></description><pubDate>Tue, 01 Jun 2021 03:01:36 +0900</pubDate></item><item><title>NAロードスター　リア　足周りについて　KJMAX!</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2569170/blog/45137676/</link><description><![CDATA[こんにちは。
突然ですがNAロードスターのリアってうんｋ
いや、セッティンギって難儀しますよね。しない？するんですよ。

そこで色々と試した結果分かった事を書きます。

自分の使用している車高調はKONI ASAです。
フロント14ｋ　リア14ｋ　リアには戸田のストロークアップアッパー ...]]></description><pubDate>Mon, 24 May 2021 10:56:08 +0900</pubDate></item><item><title>ブレーキパッド色々</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2569170/blog/44997750/</link><description><![CDATA[ブレーキパッドについて語ります。

走行会にいるロードスターの90％はブレーキパッドが強すぎてタイヤが負けますｗ

それではタイヤ本来のグリップを活かしたブレーキングは無理です。
タイヤのキャパを超えた制動力は時にタイヤを殺します。

自分も以前までNA8純正キャリパーにプロミューHC ...]]></description><pubDate>Wed, 07 Apr 2021 13:48:01 +0900</pubDate></item><item><title>ブレーキシステム一新！！！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2569170/blog/44997265/</link><description><![CDATA[あまりにも変更点が多く、１つずつ整備手帳を書くのが面倒なのでここでまとめますｗ

○純正ブレーキの欠点？
効きやコントロール性には不満はありませんでした。しかし、サーキット走行をすると必ずタッチが軟化→フルード交換をしても元に戻らずタッチが柔らかいままになった。マスターの経年劣化やキャリパーの ...]]></description><pubDate>Wed, 07 Apr 2021 08:02:01 +0900</pubDate></item><item><title>ドエルタイムの限界　ドエル制御テーブル</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2569170/blog/44823306/</link><description><![CDATA[ドエルタイムですが、エンジンの回転する速度よりも遅く（短く）設定する必要があります。エンジンの回転する速度よりもドエルタイムが速い（長い）と点火が間に合わなくなるのとドエルがオーバーラップします。

LINK ECUでは『ドエル制御テーブル』があります。
mx5 plugin のベースマップで ...]]></description><pubDate>Sun, 07 Feb 2021 20:39:51 +0900</pubDate></item><item><title>ロータリー　点火系　ダイレクトコイル化</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2569170/blog/44814579/</link><description><![CDATA[FC3SにはLINKのエクストリーム辺りを導入予定です。
そこで点火系は純正を廃してどうしようか検討中です。

ロータリーエンジンってFCとFDはイグナイターとコイルが別で
コイルからプラグコードが生えていますよね。

レシプロエンジンではダイレクトイグニッション化っていうのは
割と定 ...]]></description><pubDate>Fri, 05 Feb 2021 13:18:35 +0900</pubDate></item><item><title>ダイレクトイグニッション　あれこれ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2569170/blog/44814454/</link><description><![CDATA[NAロードスターではもはや定番？と化してきたDI化

使用されるコイルでポピュラーなのはヴィッツ用のデンソーコイル
他にはデミオや某社畜カーのリーンバーンエンジン用コイル
などがよく見られますね。

DI化する目的って何なの？メリットとデメリットは？必要なものは？

そうあせるなよｗ ...]]></description><pubDate>Fri, 05 Feb 2021 12:26:47 +0900</pubDate></item><item><title>FC3S アタック車両製作にあたって</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2569170/blog/44621414/</link><description><![CDATA[FC3Sを将来アタックに出れるように本気のタイムアタック車として製作予定です。

拘りとしては、やはりナンバー付き車両であること。
車高や音量、排ガスに関してはいくらでも誤魔化せるけど、僕個人が唯一やりたいことは安全タンクの公認？です。

なぜ？それはFC3Sはリアバンパーをカットするとス ...]]></description><pubDate>Tue, 01 Dec 2020 12:18:25 +0900</pubDate></item><item><title>過渡点火リタード等の補正</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2569170/blog/44524257/</link><description><![CDATA[さて、秋がいない令和2年、いきなり冬です。
寒いです。おっと、寒いのは気温よりもフトコロかな…

無事に車検も終わり、本来ならアタックシーズンですが
資金枯渇もあり自分としては今シーズンは終了です。

本題、ぼちぼちLINK弄ってたのでその進捗というか、記録。

加速増量補正
これ ...]]></description><pubDate>Sat, 31 Oct 2020 15:42:14 +0900</pubDate></item><item><title>LINK ECU日記</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2569170/blog/44443845/</link><description><![CDATA[前回は整備手帳の方にかきましたが
今回からブログの方に書きます。
書くことによって自分の理解度を再確認できるはず
　
セッティング内容をざっくり

アイドリング-Dジェトロ(CLL)
・TPS 0.6%以下
TPS(デュアルマップ)
・TPS 1%以上
・1000RPM以上
T ...]]></description><pubDate>Sat, 03 Oct 2020 09:19:20 +0900</pubDate></item></channel></rss>