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ウルトラにはシガーライター付きのソケットが有って便利でした。
BMWにも当然有ると思っていました。
もちろん電源は取り出せるのですが、これがDIN規格？のヘラーソケットと呼ばれるもの。
ここにUSBケーブルを繋ぐためには変換ソケットが必要で、それがバカでかいのが気に入らないのです。
サイズ入りの画像が有ったのでお借りしました。

このでかいソケットをスマホの充電のために挿し込むって作業が面倒、ソケット挿してケーブル挿してスマホに挿して、、、面倒でしょ？
これが一般的なシガーソケットならUSBソケットを挿しっぱなしに出来る小型のものがありますね。
これならケーブル挿してスマホに挿す、で充電できます。
非接触充電ができるスマホホルダーを買えば済むのですがカバーを付けたままでは充電できないのは確認済み。
というわけで安物のヘラーソケットを調達してみました。



実際にやるなら埋め込みタイプになりますがUSBソケットをヘラーソケットとニコイチしたいのです。


分解してみましたがニコイチするには少し無理がある。
そもそも蓋に仕込まれたスプリングのテンションが強過ぎて充電ケーブルの根本は耐えられそうにない。
やっぱり安物じゃダメそうなので信頼できるヘラーソケットを探してみるとデイトナのものがBMW純正と互換性があるとか？


もっと古い年式のモデルなら互換性があるのでしょうか、RTのものとは僅かに違います。
こんな些細な違いにこだわってゴミを増やすのも馬鹿らしいので近いうちに調達して分解してみるつもりです。
ほんと面倒な性格ですねw

今日はバイクに慣れるために目的もなく100キロほど走りました。
前回の給油では車かってほどの酷い燃費を叩き出しましたが少し慣れたおかげで軽く20キロを超えました。
何かトラブルを抱えているのではとヒヤヒヤでしたが安心しました。
とはいえ乗りこなすというには程遠くよちよち歩きに見えていることでしょう。
まだ4〜500キロしか乗っていませんが、今の所の感想は走り出せば軽く扱いやすいが押し引きはウルトラより重く扱いにくい。
テレレバーはテレスコピックのようにフロントを縮めた反動で動かすことが出来ない上にしっかりと手を掛けて押す場所が遠い(リアキャリア)ので倒れそうな恐怖から逃れられない。
参考になりそうな動画を探してもR1200RTの白バイばかりであまり参考になりません。
あとはサイドスタンドを立てようとすると足を掛けにくくシフトを押してしまう。
戻そうとすると張り出したカウルに隠れて見えず使いにくい。
センタースタンドを使おうにもバランスを把握しきれていないので倒れそうで怖い。
まだまだ時間が掛かりそうです。






帰り道にコストコに寄って薄型パニアの容量はどれくらいか知りたくて枕を２つ買いましたが片側に1個ずつしか入りません。
買い物を目的に出かけるなら標準のパニアに交換しないと安心出来ません。
ここはウルトラと同じ感覚で使おうとするとガッカリします。






遠出が出来るくらい慣れた時にはトップケースが必要になりそうです。

ある時期から乗り物を選ぶ基準の一つに「北米輸出されていること」が有るのですが、それはあまり部品に困らないという合理的な理由があり、よほどマイナーな車種でない限り困りません。
アメリカには広大な土地があるので解体せず原型のまま残します。
それは退役した旅客機ですら。
なのでリプロが作られるほどの人気車でなくても部品が残っている可能性が高いわけです。
それを見つけて自力で調達することが出来れば良いのですが、そう上手くはいかないので知恵だけ借りることが多いですが。

ここまでは余談で最初に買ったバイクはスティード400でしたが、それはハーレーを買えない代わりでした。
免許を取った当時、大型に乗るには限定解除が必要でした。
大雑把にいうと免許取得条件のメガネのようなもので条件付きだったはず。
その限定解除のハードルが非常に高く所謂一発免許に合格する必要がありました。
自分たちの親世代が無茶苦茶したせいでナナハン以上を簡単に乗れないように掛けられた呪いのようなものと言い伝えられていました。
何が良いのか分からなくてもハーレーはかっこいいと思った記憶を遡ると仮面ライダースーパー1に辿り着きます。
肝心のスティードは面白くもない退屈なバイクでしたが不思議と流行ってましたね。
その後、大型免許を教習所で取れるようになり次第に消えていきました。
当時はバイクの車検なんてボッタクリのような値段だったので2年を待たずに乗り換えました。

次はビッグスクーターブームの兆しが見え始めた1997年にマジェスティを選びました。
初めて友達に見せた時に「お母さんの原チャリ」と言われたのが忘れられませんw
当時はメンテナンスの知識などなく、ほとんど乗りっぱなしでしたが故障もなく便利で通勤も遊びに出かけるのも全てこれでした。
今はあのサイズ感のスクーターで250ccって絶滅したんですね。

中型免許を取ってから10年くらい経って教習所に通う余裕が出来たので大型免許を取ってZX-11(ZZR1100)を買いました。
同じ時期に乗っていた車がビュイック ロードマスターで、この辺りから北米で販売された乗り物を意識して選ぶようになりました。
このZX-11はツアラーなのに300km/h出せるバイク、しかも乗りやすいと聞いたので、そんなバイクなら100km/hで走るのはさぞかし楽ちんだろうと思ったら大間違い。
前傾姿勢が辛い、荷物が載らないがストレスで堪らなくて2年を待たず乗り換え。

ハーレーのロードグライドを買った会社の先輩がハーレーに乗りたいなら遠回りしないでハーレーを買えと背中を押されて、お買い得な新古車があるとディーラーを紹介されてお買い上げです。
後から聞いた話ですがハーレーのツアラーを選ぶ人は新車を乗り継ぐので中古車が比較的安いらしいのです。
ここでやっと子供の頃に憧れたバイクに辿り着きました。
買った時はそんなことは忘れていて、もう少し後に大好きだったジョン&パンチの影響の方が強かった気がします。
子供の頃に観たそれはカワサキのKZ1000Pでしたが、ほぼ旧車で化石のようなバイクになっていたので現実的ではなかったです。



ハーレーに乗って分かったのは前傾姿勢が嫌い、荷物が載らないのが耐えられない、速さに全く興味がない。
やたらと重くてデカく、大して速くはないけど慣れれば軽くて小回りが効いてそこそこ速い。
何より運転している姿勢がかっこいい(と思う)
そんな大好きだったウルトラに乗り続けることが出来ず、手放してから15年ほど経ってまたバイクに乗りたいと思ったのがここ数ヶ月の話です。



またウルトラに乗ることも考えましたが高過ぎないが安くもない、乗るなら1450ccのTC88までと絞るとそれなりに古い。
自分でいじりたい欲を満たそうとすると少しハードルが高そうに感じて保留。
一度仕切り直して車種で絞らず条件で絞って安い順に探すw
あまり電子制御されていないシンプルな構造で荷物が載せられて楽ちんなバイクで探していくとスカイウェイブ250が候補になりそうな気がしました。
大きめのスクリーンがあって荷物がたっぷり載せられて前傾姿勢じゃないので楽そう。
人気がイマイチなのかビッグスクーターの中では比較的安い。
ほとんどこれで決まりと思って色々と調べると重さは気にしないとして出だしがとろいのは少し辛い、これをなんとかしようとプーリーを変えたりグリップヒーターが欲しいと計算すると安くない。
足回りはリフレッシュしたいよねって探しても純正以外の選択肢がない、ここで冷静になって免許があるんだし車検なんて安いんだし排気量を気にする必要ある？となって振り出しに戻る。

そこで探し直していくうちにBMWのG310というバイクを知ったのです。
そこそこ安いしETCが標準装備だし、でも荷物載らないしでパニア付けたらおいくら？
こうなったら最初から箱が付いてるバイクにしようと探すと無い、全く無い。
その中にポツポツ出てくるのがBMWのRシリーズで箱は大体ついてるしそこそこ安い、ただお金持ちバイクの印象が強いので経済的にキツそうかも？
半端な古さと人気がないのかR1100RT1台、K1200RS1台、そこそこ人気があるR100シリーズも見ましたがKシリーズは前傾姿勢な上に大きすぎ、R100シリーズもちょっと違う気が。
少し古いBMWを店頭で見たいと思うと関西から西に多い気が？
仕方なく古い雑誌を読んだりYouTubeを観たりネットを彷徨ったりしているうちにこんなページを目にしたのです。



どこで買っても何かしら故障するならとヤフオクでとりあえず買ってしまえとなったわけです。
R1100RTならスクリーンは大きくボタンで高さが変わる、グリップヒーターは標準装備、RTに限ればパニアも標準装備でETCも付いていれば言う事なし。
ダラダラと書き過ぎて整理できているか心配になってきましたw
そろそろ疲れたのでまとめます。
ウルトラは良い！(ｵｲ)

ホルダーのフックは有るには有ったのですがパニアが邪魔になりそうで、どうやって引っ掛けようか考えながらネットで知恵を借りようと思いましたがコレといったものはなし。
とりあえず安いものから試すのが自分流。
ケーブルロックあたりが融通が効いて良さそうですが鍵付きは高い、キジマのケーブルは40cmで少し短く感じました。
パニアに収納できれば良かったのですが大きさの割に物が入らない、トップケースを付ける気はないですが純正ですらヘルメットが入らないらしいと？
純正のシステムヘルメットなら入るのでしょうか？
念のためにネットも用意しましたが面倒なのであまり使いたくない。
普通のバイクならミラーにでも引っ掛ければ間に合いますが車のようなミラーなので不可能。
とりあえず考えないことにしてホームセンターで別のものを探していると偶然見つけました。
ビバホームで見つけたのはキジマのケーブルより10cm長くて安い同じ形状のワイヤー。
これで雨さえ降らなければ安心です。

この週末は久しぶりの連休でしかも2日とも晴れ。
RTは多くの人が評価するように乗りやすいことは間違い無さそうですが、出だしのトルクが細くエンストしないように気を使いすぎて疲れました。
さらにシャフトドライブの特性なのかバックトルク(エンブレ？)が強く、ギクシャクとは言わないまでも発進と停止を繰り返す都心の走行は非常に辛い。
そんな1日目は高速道路から都内へ向かい、秋葉原でバイク用駐車を初体験してラーメンを食べて帰宅したのが日付が変わる少し前。

薄型パニアで出掛けて正解でしたが、そもそもミラーが思いっきりはみ出しています。
それでも停められるだけでありがたいです。



2日目の日曜日はお昼過ぎから熊谷の南海部品を目指してから連続するカーブを求めて秩父へ移動、民家に咲く桜を横目に見ながら道の駅に到着。
観光地から帰る人たちの渋滞を避けてさらに山道を通って帰宅。
テレレバーのおかげなのか下りのカーブが怖くないのが不思議でした。
ウルトラに乗っていた時は400kgに迫る重量と少し頼りないブレーキもあって心地よいスリルがありましたw
ZX-11(ZZR1100)ではひたすら登り続けられないものかとの恐怖だったのは自分の成長なのかバイクの性能なのか、たぶん後者でしょうが。



もう少し乗ってみて慣れなければクラッチレバーを調整しようかと思っていましたが、流石に2日乗り続ければ慣れるもので「半クラッチ」をあまり使ってはいけないという言い伝えのことも忘れていました。
なにしろ低回転のトルクが細いだけでなく乾式クラッチなので交換費用7万円の恐怖が頭から離れないのでw
まぁ言われているほど神経質になる必要はなかったかなといった感じです。

決して軽くない280kgのバイクなので足の裏が大地に接地しないと不安でシートを最も低い位置にしていましたが、お尻が前にズレて疲れるので真ん中の位置に変えたのが正解でした。
乗りやすさに変化はなくお尻の位置がズレることもなくなりました。
ですが長時間乗ると多少の疲れが出るのでウルトラのシートは偉大だったと改めて思うのでした。
こればかりは予算を抑えるために選んだ結果なので諦めますが、直前まで迷っていたスカイウェイブ250を選ばなくて良かったのかもと思います。
それは大型を知らずに乗れば幸せになれるし楽しいでしょう、しかし大型を知ってから乗るには足りないものが多過ぎるといった感覚です。

あとはオイルクーラーの熱をミラー脇のグリルから手元に送るウォームエアサプライが想像以上に暖かくて快適でした。
それはまるでサイコフィールドの暖かな光のようw
気休めと評価されることが多い機能らしいですが間違いなく暖かかったです。
ちょっと分かりにくい機能ですが、銀色のレバーを動かせば分かりました。
これとグリップヒーターがあれば冬の寒さも辛くないのでしょうね。



まだまだ未知の機能や性能ばかりなのでなれるには時間がかかりそうです。