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昨日、源さんにタカタサーキットをNCロードスターで走ってもらいました。

結果は、３周目で、６０秒４８９で走り、タイヤが終わったので走行をやめたそうです。

僕が走行した時もタイヤは十分終わっていましたが、それでも自分より速いタイムを出されてしまいました。

車の状態は、「まぁまぁいいんじゃないか」程度でした。

まだセッティングもしておりませんし、リアのロアアームも　くの字に曲がっていたのをプレスで直しただけで、実はアライメントも出ておりません。

まぁ、速いドライバーが乗れば、細かい点は関係ないのかねぇ！？。

ただ、タイヤが悪すぎたため、本日もう一度タイヤを準備してタカタを走ってもらいました。

電動カンナを操る源さんの手元が見えない・・・

車だけでなく電動カンナの扱いも達人なようです。

源さんは車の運転も速いけと、ユンボやダンプカー、その他の運転もものすごく上手です。

タカタで少しタイムが近づいただけで、源さんに近づいたと勘違いしていた時期がありますが、基本的な経験値や幅の広さが違うように思います。

２０年前に先輩に言われたことが有るのですが、

「源さんが　６０歳になってから、サーキットで勝っても自慢にならんじゃろ。だからおっと頑張れっ。」と言われました。

全くその通りだと思います。

あれから２０年経ちますが、「ほんまにすごいと思います。」

今　走っているドライバーが６０歳を超えた時に、一体、何人があれほどのパフォーマンスでサーキットやジムカーナを走れるのか見当が付きません。

本当の意味で、源さんに公平に勝負を挑むなら、自分が６３歳になってから同じ体力で勝負を挑むべきなのか・・・

今でも勝てんのにかなり無理な気がします。

自分のブログなのに父親の事ばかり書いてしまいました。

新品ではありませんが、溝は一番走るのに適していると思います。

本日の走行は一周目で６０秒２９３で走れたので、早々に走行をやめたそうです。

最近、僕が、「僕の車なのに、必ず源さんが自分のランキング上におる。」とブツブツ言っていたので、どうやら５９秒台に入れるのは譲ってくれたようです。

今週末、ディレッツァデイを走るので、５９秒台を目指しましょう。

この日に出せなかったら、僕の力ではしばらく６０秒切れないように思います。

夏の間にバネレート変更や、曲がったアームを直して季節が良くなる秋まで待ちましょう。

まぁ、NCロードスターはタカタを速く走るのが目的ではなく、セッティングをするのが目的です。

最近、どうもすぐにタイムを追いかけてしまって、本来の目的を忘れてしまいがちです。

本来の目的は、７月８日のマツダ耐久レースに出場し、親子で表彰台に乗るのが目的なので、壊さないように走ろうと思います。

NCロードスターを少しだけカラーリングしました。

耐久レースに出場するので、目立つ車の方が、遅い車にラインを譲ってもらいやすいからです。

もちろんそのためには、予選で良いタイムで走り、「この車速いんですよ～」とアピールしなければなりませんが、予選は源さんに走ってもらうので問題ないかと思います。

ガンメタの車は沢山いるので、本当は赤か黄色くらいの色が良かったです。

サーキット走行時にはフォグランプをLEDに交換して目立つようにしようと思います。

リアの車高を下げてみました。

スプリングがシルビア用なので車高を下げれず、ロックの皿を抜いて８ｍｍ車高を下げました。

本当はスプリングを交換したかったのですが、源さんに乗ってもらい二人の意見で煮詰めていこうと思い、そのままにしました。

タイヤはかなり前からこんな状態ですが、なぜかタイムが出る。

軽量ロードスターでは、５８秒５で走れます。

A052は溝が浅いけど、溝が無くなっても十分にグリップしました。

明日はこのタイヤで源さんが走ります。

さすがにこのタイヤはこれで終わりだと思います。

積載車に乗せて今日の作業を終えました。

もうNCの作業は行う所が無いので、これで終了です。

NCロードスターで交換したのは、

・車高調＆スプリングF：１０ｋｇ　R：９ｋｇ　

・ホイール＆タイヤ　

・フロントバンパーは頂きもの塗装代：18000円

・ヘッドライト　ヤフオク：60000円　

・東名エキマニ　フルチタン中間パイプ　ヤフオク：60000円　オートエグゼマフラー

・ブリッドシート　シートレール　ヤフオク3000円

・メーカー不明のLSD

・サードGTウイング　ウイングのステイのパイプ　ナフコで3800円

・ステッカー　Amazon：4950円

　

普通に買えばかなりの金額になりますが、奇跡的に下取り車両などが入り、低価格で仕上げられました。

GTウイングやバケットシート等はシルビアについていたものです。

今後　新品タイヤを購入するので８万円ほどかかりますが、特別な部品など必要なく速く走れるので、リーズナブルにサーキットを楽しむならNCはやはり良いかもしれません。

 先日の作業の続きですが、お客様の下取り車両に、運よくトーメイのエキマニ、LSD、オートエグゼのテープピースが装着されていたので、取り外して耐久レース用のNCロードスターに装着しました。

まだNCの作業に慣れていないので、LSDの装着に時間がかかります。

付け替えるのに２時間もかかってしまいました。

中古のLSDが入っていることは確かなのですが、どこのメーカーのLSDかも解りませんし、１ウェイか２ウェイかも不明です。

ただ、VS純正のオープンデフよりはいいと思います。

続いてエキマニも交換しました。

NA、NBはエキマニを替えるとかなりの軽量化になりますが、NCの純正エキマニは軽量でそれほど軽量化にはつながりませんでした。

なぜか、エキマニを留めるナットが１５ｍｍです。

奇跡的に先日１５ｍｍの工具を３本追加していたので作業に支障はありませんでしたが、こちらも２時間かかってしまいました。

最後にオートエグゼのテールピースを交換です。

純正テールピースがかなり重量がありますが、オートエグゼも重いのでほとんど軽量化できません。

今回は普通の人のできる範囲での軽量化をとの事で作業をしておりますが、思った以上にNCロードスターが優秀で、一つ一つの部品が純正部品にもかかわらず軽いので、なかなか軽量化につながりません。

せっかくこれらの部品を装着したので、１７日の火曜日にお休みを利用してタカタサーキットを走ってみました。

NCロードスターでは初走行なので、６４秒から６２秒で走れれば上出来だと２思いましたが、１走行目で６１秒036で走ることが出来ました。

まだまだセッティングをし始めたばかりですが、予想のアライメント＆車高が良かったようです。

２走行目で、６０秒５６５で走ることが出来、この日のベストでした。

その後はブレーキを色々と試して走行し、Wヘアピンを３速での走行も試してみましたが、いまいちでした。

シルビアやシビック、NA　NBに比べて思いのほか良いタイムが出せたので、NCロードスターは優秀なのだと思います。

「走る、曲がる、止まる」に関してNCのブレーキは、止まるがとても良いと思いました。

ABSの効きもほとんどなく、とても走りやすいです。

しかし、ブレーキを詰めていくと、ブレーキングの止まるに関しては申し分ないのですが、「スピードを調整する」「前荷重を造り向きを変える」ブレーキがとても難しいです。

強く踏み込んでもABSは作動せず扱いやすいのですが、５コーナーでものすごく弱いブレーキ　（ペダルに足をそっと乗せる程度）でABSが変に作動してしまい、オーバーランしてしまいます。

これもNCのキャラクターと受け止め、５コーナーは少し強めのブレーキを行う事にしました。

ABSはいらんなぁ。

次は、NCロードスターに源さんが乗りますので、通常に３倍の速さで車が煮詰まっていくと思います。

僕としては、前後共にもう少しバネレートを上げたいと考えております。

あとリアの車高を５ｍｍほど下げたいのですが、これも源さんが走った後に話し合いながらセッティングしていきます。

速いドライバーと話し合いながら煮詰めれると楽しいのですが、ランキングを見ても　なおきんぐ君はNC降りたし、フカさんは知り合いではないし・・・近くにいないので自分で何とかするしかなさそうです。

いきなり６０行５６５で走ることが出来、次は５９秒台を狙いたいと考えてしまいますが、それほど甘いわけはなく、これからいろいろ試していつか５９秒台か５８秒台に入れたいものです。

・今日の夕方、岡山の戦闘民族さんから電話があり、「くれぐれも軽量化したり、エアコンを外さないように」と言われました。

あと、A052ではなく、Z3か７１Rでないと、普通の人は使わないとの事でした。

その通りだと思います。

Z３では今の僕では６０秒切るは難しいように思います。

    先日から作業を行っているNCロードスターの続きです。
お客様から後期モデルのフロントバンパーを頂いたので、塗装して装着させて頂きました。

購入した時にフロントバンパーが傷ただけだったので、大変助かりました。

ヘッドライトをヤフオクで購入しました。

綺麗なヘッドライトがあったので良かったです。

前期も好きなのですが、後期の方がかっこいい気がします。


GTウイングも装着してみました。
マツダ耐久レースでGTウイングが必要かどうかは解りませんが、せっかく持っているので装着しておきます。
GTウイングはSARDのものです。
昨年、シルビアをディレチャレのレギュレーションに合わせるためにヤフオクで中古を購入しました。

小さなウイングでもう使い道が無いかと思いましたが、思わぬところで役に立ちました。

ステイを造り装着してみました。

が、トランクがアルミでできているため、効果が半減しそうです。

もう一度、ボディのフレームにパイプを溶接して造り直しました

トランクに不要な穴があるのが残念なので、中古でトランクを購入します。

あと、マフラーの中間パイプを交換しました。

ヤフオクでチタンの中間パイプが出ておりました。

ただ、純正の中間パイプもかない軽かったので、軽量化にはあまりつながりませんでした。

２．５ｋｇ軽くなりました。