びったれのブログ一覧

ＮＳＲ８０ですが、キャブレターのメインジェットの番数を確認しようと思い、先日オーバーホールしたキャブレター（まだ車体に取り付けていません）をもう１回分解しました。

キャブレター本体は５０ｃｃも８０ｃｃも同じ「ケイヒン」と言うメーカーで、同じ型式の物が使われています。
しかし、中身はちょいと違うんです。
（写真の物がメインジェットです）


回転を上げた時に燃料をたくさん送る通路のメインジェット

ＮＳＲ５０　１０５～１０８（ノーマル）
ＮＳＲ８０　１１０～１１２（ノーマル）


アイドリング時に燃料を送る通路のパイロットジェット

ＮＳＲ５０　４０（ノーマル）
ＮＳＲ８０　４０～４２（ノーマル）


このように排気量が違うと、キャブのセッティングも違います。
手元にあるキャブ（先日オーバーホールしたキャブね）は、５０用だったか８０用だったか覚えてなくて、キャブをバラして見てみたのですが･･･

メイン・パイロットの両ジェットが経年劣化と汚れの為、
文字が読み取れなくなっていました（涙）

しかもエアクリーナー・マフラーは社外品のため、吸気と排気の効率が良くなっている分ノーマルキャブのセッティングでは本来のパワーを発揮できません。そればかりか連続全開をくれてやると燃料が足らなくなる為、８０ｃｃ用だったとしても燃料が薄くてエンジンが焼き付く可能性があるかもしれません。

そこでジェットの容量アップのため、交換をしないといけません。
８０ｃｃのノーマルが１１０～１１２サイズ。それより番手（数字）を大きい物に交換すれば良いのですが･･･






何番にしようか迷ってます


※とりあえずは１１５番と１１８番の２種類を揃えて良い方で行こうと思うのですがｗ

基本エンジン自体はノーマルの８０ｃｃなので、これくらいで行けそうな気がするんですけどね～（＾＾；）








悩ましいヤツめ！ｗｗｗ

まだエンジン掛かってもいないのにこんな事を心配してます（爆）

ニードルの位置も変更しなくちゃいけないの忘れそう･･･

ＮＳＲ８０のキャブレターです。
オーバーホールのため、ある程度分かってはいたんですが覚悟を決めて御開帳･･･

（つд｀;）アウゥ･･･
内部状況はコチラ　※写真は掃除後のキャブです

ＮＳＲ８０の

エンジン！
と言ってもただ載せただけですが（爆）

ちょこちょことした部品関連も積みつけ、エンジンも油汚れを落として取りあえずフレームに装着いたしました。
作業風景はコチラ

ＮＳＲ８０を弄ってました。

今日は細かい部品の塗装・装着などを主にやってました。

仕事終わった足で歯医者に行き、結局帰ってから寝ずでそのまま作業してました（爆）

作業内容って物ではないですが、コチラ　①　②

コレな～んだ？



気になる方は、ココをクリックしてねｗｗｗ