びーんずのブログ一覧

10kg未満まで後ろ方向対応ですが、9kg以上は前方向なので、
子どもの成長に合わせて取り付け方向を変更しました。

保障期間なので、ディラーにて無償修理です。
積算距離：22,229km。

【作業項目】
・シリンダーヘッドのパッキン交換
・プラグ交換（パッキン交換のついで）
・フォグランプの光軸調整（こっちもついで）

batohさんの勧め（？）もあって、手持ちの計測器で確認。
微妙に左右バランスがずれてるようなので調整。

冷間時にて。
　前 2.4kgf
　後 2.2kgf

調整後走行しましたが、違いは「判りません」。

メーカーへ「通信エラー」の件を確認したところ、
下記の３点を試すように案内。

①コネクタの抜き差し
　「燃費マネージャーとケーブルを接続するコネクタが硬く、
　　奥まで入りきっていない」事があるそうです。
②自動起動時の電圧降下設定変更
　「新品バッテリーや使い古しのバッテリーの場合、
　　降下電圧に幅があり過ぎ、標準設定では起動しなかったり、
　　通信エラーが起きる」事もあるそうです。
③自動起動の取り止め
　「マニュアル記載の Ignition 非連動に、接続を変える事で、
　　症状が改善される」事もある。

とりあえず①を確認し、②を試しました。

②の設定方法は、
　コネクタ抜く。
　挿し直す際に、ENTER ボタンを下押し。
　メーカー設定。
　起動方法設定時に、該当起動を選んで ENTER を長押し。
　すると、TC レベルの設定変更画面になります。
　標準は Middle の為、バッテリー電圧が高い場合 High。
　電圧が低めの場合 Low。

早速、Cubeの電圧を計測。

電源OFF時 12.8～13V。
電源ON（IGN 位置）12.3～12.4V。
エンジン始動（クランキング中）時、11.3～11.5V。

・・・と言う訳で、アナログテスターの限界かも
しれないけれど、現状はあまり電圧降下が無い（？）模様。
②の設定を High にして、設定終了。

この後 Ignition 連動のまま、エンジン始動と連動して
普通に起動し終了する事を数回確認し、しばらく様子見と
しました。

ちなみに、この記事を参考に設定変更する場合は、
自己責任でお願いします。
記事内容を理解できない方は、触らない方が無難です。



おまけ：
②のメーカー設定時、該当メーカーを選び
ENTER を長押しすると、通信方式が選べます。

高速巡航で虫が張り付いた為、洗車。

この時期でも、かなり張り付きます。
洗車機でも中々落ちず、悪戦苦闘。