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NEWアリオン、エアロつけるとなかなかカッコいいですね。

って、セダンに乗ってセダンに興味もつなんて自分もオヤジになったのかも。
ってまだ30代ギリギリ前半だけど。

あれ、でもVSCの設定ないのね。こういう安全装備普及はトヨタが引っ張って欲しいけど。
遅れて出てくる2Lモデルには設定されるのかな。

４月の販売台数
　レジェンド　　 98台
　インスパイア 160台
　アコード　　　590台(※ワゴン、ユーロR含む）
　シビック　　 1492台(※ハイブリッド含む）
　アリア　　　　490台

ああ、少ない。。車はいいと思うんだけど。
でもトヨタは、
　　　　カローラ 9609台（※フィールダー、スパシオを含む）
　　　　マークX 2355台
(末期の)プレミオ 1833台
(末期の)アリオン 1607台
・・・
うーん。。

最近、気になっているのがSUV。
近々、日産から英国産のSUVデュアリスがでるし見に行きたい。

いろいろ目移りしてしまいますが、アコードに不満があるわけではないです。
日産もお世話になったし、ひいきにしているメーカです。

そういえば、CyberX会員になってたんだ。(MagXの電子版）
月々450円払ってたんだ。忘れてた。
過去のざ総括が読みたいがために入ってしまったのでした。
Pdf保存して、暇なときに読まなきゃ。

LS600h
5Lエンジン＋モーターか。
すごいですね。
これで、カタログ燃費は自分のアコードよりわずかに良いかな。
でも車重が2210Kg以上だから、ちょっと重過ぎる気がする。
実燃費はどうなのか気になる。

といっても買えないけど。。

気がつきゃ直噴リーンバーンの車がなくなってきました。
自分の前車は、直噴リーンバーン車でした。
CVTでうまくトルクの段差を隠していたのか、なかなかスムーズでした。
燃費の方は、ま、１割位普通のエンジンよりよいのかも知れないけど、
ハイオク仕様ということで相殺。
結局カタログ燃費15.6L/kmを超えるのは長距離走行でも至難の業でした。
結局、カタログ燃費用の技術だったのでしょうね。
もちろん排ガスの問題もあったと思いますが。