欧州勢の勢いは止まらないですね

フォルクスワーゲンが１０速ＤＳＧ（デュアルクラッチ式トランスミッション）や高性能ディーゼルエンジンの開発を発表しましたね。

もちろん、ディーゼルも気にはなるのですが、私的にはＤＳＧの進化に興味深々。

免許を取った頃はＭＴ（マニュアル・ミッション）を運転するのがカッコイイというか、憧れていましたが・・・

そこは、歳とともに面倒臭くなり、

技術は進化して

初めに興味を持ったのはドグミッション。



とはいえ、レースや０－４００等に使われる事が多かったようですが、非常に高価で一般ユーザーで導入している人は極稀で、雑誌で見る世界といった感じ。

実際に一番興味が湧いたのは、実用化され一般車に導入され身近になったＢＭＷのＳＭＧですね。

そうは言っても、Ｍ３などの特別なモデルに採用されていたので、身近とは言い難いですね(^_^;)

その後は、アルファロメオのセレスピードや、フォルクスワーゲン、アウディに採用されたＤＳＧなどで２ペダルＭＴとして普及してきて本当の意味で身近な存在に。(もちろん、フェラーリやランボルギーニなどのスーパーカーにもどんどん採用されています)

国産でも、ステアリングのボタンなどでシフトチェンジができるモデルがありましたし、私もアリストＶ３００で乗りましたが、殆どはＡＴ(オートマ)ベース。

本格的なＭＴベースでの採用はランエボや３５ＧＴ－Ｒあたりでしょうか。

このＤＳＧなどのＭＴベースの２ペダルの良いところは、私の様な腕のない面倒臭がりなオッサンばかりでなく、ＡＴ限定の免許取りたての車に詳しくないオネーサンでも楽に乗れる(爆)

しかも、普段はＤレンジで楽チン運転(笑)

そして、その憧れていた２ペダルＭＴを求めて今の愛機があったります。

残念ながら？昔憧れたＳＭＧではなく、ＤＣＴに名前を変え、変速スピードや性能向上をしているはず。

加速は余程のことが無い限り、Ｄレンジでおサボり運転ですが、減速時にはブリッピングでのマフラー音を時々楽しんだりしてしまいます(笑)

どのメーカーでも同じかと思いますが、ＭＴベースなので多少はメカニカルノイズや変速ショックはありますが、ここぞという時はプロドライバー並みのシフトチェンジが可能ですヽ(^。^)ノ

今までもＶＷでは６速と７速のＤＳＧが登場して、普通車にもドンドンと採用している素敵なメーカー。

某国産レ○サスの様にＬＳなどにしか８速は採用しないよ・・・なんてケチな発想はありません(爆)

１０速も必要かという点に関しては何とも言えないですが、今後の進化に期待大です。