taka350zのブログ一覧

タイトルのように、食わず嫌いも意外と食べてみたら美味しかった。


お付き合いする前に、取り敢えず・・・・・？
↑こんな事いっているヤツもいましたが・・・(^_^;)


なんだか話が危険な方向に逝ってしましましたが、ちゃんと車の話ですよ(^^ゞ


今まで代車に多く乗ってきたのと(つい先日までは、まさにその状況でしたが・・・)、アウトランダーPHEVのロングモニターである程度の期間と距離を乗ったから、よりその思いは強くなったと思います。


普通のエンジン車であれば、試乗コースの５～１５分程度でも加速感やフィーリングなどをある程度感じ取れるとは思いますが、PHEVやEVの本来のメリットやデメリットは短時間では感じ取る間もないですからね。

そういった事もあって、日産リーフでは最長15日のモニターや、三菱アウトランダーPHEVでは１泊２日のモニターなどを実施しているんでしょうね。

そんな食わず嫌いにならないように・・・


あと、もしかしたら？

今後、自分が（もしくは、その車に興味のある人の）購入する時の参考になればと思い、色々と不定期に書いていこうと思っています。


第一弾はi3。

BMWが今年、国内導入をしたEV。

選択肢はベースモデルと、発電機を搭載したレンジエクステンダーモデル。

基本構造はカーボンモノコックとアルミシャーシで構成された軽量ボディは共有で、純粋なEV車であるベースグレードと６４７ccの２気筒エンジンが搭載されたモデルの２種類。


各所にカーボン素材が見られる。


その大きな違いは、ベースグレードが２２９ｋｍ（JCS08）に対して、レンジエクステンダーモデルは約３００ｋｍの航続距離を手に入れることができる。

それぞれのプライスは、ベースグレードが４９９万円のに対してレンジエクステンダーモデルは５４６万円となる。


単純に５０万弱の差額と思えるが、実はそうではなかったりする。

その理由は、『クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金（CEV補助金）』にある。

どういう事かというと、CEV補助金は車両の定価（税抜き）から、ベース車両価格を基に算出した基準額で計算されるからである。


実際にi3で計算してみると(ここでは計算式は割愛するが)、ベースモデルは４０万円の補助金であるのに対して、レンジエクステンダーモデルは７５万円となる。

つまり車両価格が５０万弱高いが、補助金はレンジエクステンダーモデル方が３５万円余分に出るので、実質の差額は１５万程度なのに発電用エンジンを搭載しているので航続距離は１．３倍となる訳だ。


この事からも分かるように、Dの営業マンは販売台数の大部分がレンジエクステンダーモデルと言っていた。


次に乗った感想だが、簡単に言うとラジコン(笑)


これは変な意味ではなくて、走らせている感覚が正にラジコンなのである。

簡単に言うと、Dレンジに入れてもクリープ現象などなく走り出さない。

アクセルも踏んだら、踏んだ分だけリニアに反応するのだが、アクセルを普通のガソリン車の様にOFFにすると強力なエンブレがかかったように減速をする。

おそらくこれは、回生ブレーキのセッティングであると思うが、アクセルをOFFにすると停止するまで減速する。

暫く乗ってコツを掴んだのだが、ラジコンのプロポを操作するようにアクセルをパーシャル状態でコントロールする事で加速から減速までワンペダルで操作する事が可能となる。


ただ話を聞いていて気になったのは、某国産メーカーと違ってDではすべてのDで充電器を配置している訳でないのと２４時間対応しているDは無いとの事。

Dの営業マンの言葉を借りれば、民間の充電スポットが浸透してきているので、そちらを使ってか自宅で充電をするとの事。


とはいえ、レンジエクステンダーモデルでの見積もりは約６４０万。

補助金で７５万帰ってきても・・・


やっぱ高級車ですね(-_-;)


【イイね！ポイント】

先進性を感じるボディ
アルミ製シャーシとカーボンファイバーで軽量化を図り１２６０Kg(レンジエクステンダーは１３０ｋｇ増)の車両重量に抑えている。

V8並みの加速感
それに組み合わせれるのは、モーター出力１７０PS/２５．５kgmと、パワーウエイトレシオ換算でいえばチョットしたスポーツモデル並の性能に加え、ゼロ発進時から最大トルクを発するモーターのトルク特性が加わるため加速感はV8並み(実際某輸入車のV8に乗っている方も驚いたみたいです)

快適なハンドリング
走行フィールは、EV車の特徴であるバッテリー搭載位置による低重心化により安定していてるが、i8では更にハンドリングに貢献しているのが独特の形状のタイヤサイズにあるのかなと。そのタイヤサイズは、EVモデルで前後とも１５５/７０ R１９、ホイール５J(笑)　OPで２０インチも選択できますが・・・

【気になる！ポイント】

ラジコンの様な独特のアクセルレスポンス
これは、ダメなポイントではないのですが、慣れるまで少し時間がかかるかもという意味で。慣れればアクセルだけの1ペダルで運転する事も可能です。この特性に関しては、モード選択などでフィールが変わってくる。ちなみに最高速は１５０ｋｍ/ｈでリミッターに達して、普通のエンジンだど、リミッターで急に減速するのを感じるのが、EVではリミッターでそのままの速度で加速をするらしいです。この辺りもまさにラジコン感覚！？


独特のインテリア
デザインもこれまでにない造形だが、シフトレバーの並びがD－P-N－Rと、Pよりも上にDがあったり、Rは一番下にあるので慣れるまでは間違えそう(^^ゞ　考え方としては、前に進むから上にDがあり、後ろに下がるから下にRがあるとのこと。

あとは天然繊維など再生可能な原材料が目に見える形で使用されていて、特徴ある繊維構造の外観がそのまま活かされている。

他にも、キャビン内で使用されているプラスチック重量の25%が、再生可能またはリサイクル可能な原材料を使用していたり、シート素材も１００％リサイクル繊維によって作られ、レザー加工には、オリーブの葉から抽出された油でなめし加工を施したレザーと使用するなどエコ感が随所に見られる。

車両価格を考えるとこの部分は好みの分かれるところかもしれない。個人的には十分な質感があり、これまでの国産高級車にあるような樹脂加工で表現していた物とは違って見えるが、嫌いではない。


【総合評価】

軽量ボディにEV特有のモータートルクで快適に走れる。

この車を検討する人は、普段は１～２人で利用する事が多いと思うが、何かの時にリアシートに人を乗せる時でも観音ドアなので乗降は比較的楽である。

EVの充電スポットは、某国産Dの様に殆どのDに設置してあるという事ではなくD数も少ない。またDがあっても、２４時間対応でもないのでこの部分は気になるところ。ユーザは自宅で充電して、普段はショッピングモールやPA/SAなどの急速充電を利用する事がメインになる。

i３を購入するなら、補助金の違い(４０万と７５万)からレンジエクステンダーを選択した方がいい。ただし、これに関しては毎年補助金の改定があったり、自治体によっては補助金もあるので確認することをお勧めする。

そう言えば今月から、新たなみんカラAPPの『Shell V-Power EXCITING APP』が配信されましたね。


取り敢えず色々と試してみていますが、『Exciting Map』って検索機能だけでなくて、登録すると『おすすめスポット』に自動登録されるんですね(^^ゞ


『Exciting Camera』は、3つのステップでカンタンに写真の加工ができるという事でしたが、既存の写真を加工してみたんですが、イマイチ良い感じにならない・・・(^_^;)

まぁ、しばらく色々と使ってみようと思います。


そんな感じで今日は色々と徘徊してきました。


徘徊ついでに？


食欲の秋だから！？


昼は、岐阜市にある有名店『胡蝶庵 仙波』に行ってきました。



予約不可の店なので行ってみないと分からないのですが、少し遅めだったにも関わらず入れたのでラッキーでした♪



遅めの時間だったので前回食べた『手引き蕎麦』はもちろん売り切れなのは仕方ない(*_*)

天ざるを注文しましたが、やっぱココの蕎麦は旨いです！




その後、CUBEを引き取りに行って走っていると、

M4発見！！



ボディは大きくなっちゃったかな・・・と思うのですが、やっぱカッコイイ！！

夜は、某ラーメン本の味噌ラーメン部門で１位になって、最近また行列が多くなった『ふくろう』に行ってきました(^o^)丿



その後は、CUBEもお腹イッパイにしてきましたが、少しだけガソリン代が安くなった？？と思いますが、まだまだ高いですよね・・・



これでやっと同時代車生活から、MｙCar生活復活です。