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みんカラ的には、今日の一番の話題は高速道路の最高速度を１２０ｋｍ/ｈへではないでしょうか。

警察庁は２４日、新東名など高規格の高速道の一部で一定の条件が整えば、最高速度について現行の１００キロから１２０キロへの引き上げを容認すると決めた。日本で最初の高速道、名神高速が開通した１９６３年以降、１００キロだった高速道の最高速度引き上げは初めて。警察庁は交通規制基準の最高速度を変更、対象地域の地方の公安委員会が今後、基準に基づき独自に最高速度を定める。

東北自動車道の岩手県内と新東名の静岡県内の一部区間で、両県の公安委が最高速度を１１０キロに緩和した試行を開始することを検討。試行結果を踏まえ順次、速度を段階的に引き上げ、対象路線や区間も拡大する。

という事なのだが・・・

速度の引き上げを容認だとか。

高速道路ができた１９６３年から初めての基準変更だとか。


どうも頭の固い老獪のカビの生えた古臭い考えがいつまでも残っているとしか思えないのは私だけですかね？？

その証拠に、実際の走行状況をみていると、一般車両はもちろんの事、警〇車両も１００ｋｍ/ｈ以上で走行しているのを実際に見かけます。。

個人的にはアウトバーンの様な道に憧れがありますが、そのアウトバーンも実際には全線で速度無制限ではないですが、今の車の性能や安全性のから言ったら５０年以上も前の基準がずっと見直されていないことにずっと疑問はありました。

海外の全てが１００ｋｍ/ｈ以上ではないですが、欧州の１３０ｋｍ/ｈ基準などの環境がハイパフォーマンスカーの進化に大きく影響しているのかと思います。

実際、国産某高級ブランドのトップモデルの試乗に行った際に、担当営業が話をしている中で

『リミッター以上の性能は有るのだが、リミッター解除をすると補償がきかない。』

『メーカー補償としてはリミッター作動までの補償しかできない。』

等と、超高性能をカタログで謳いながらも、実際の補償を含めたメーカーの認識としては認めていないという何とも矛盾した現状。

実際にどの速度まで出すか、出せるかは別としても、実情では１００ｋｍ/ｈで走っていない人の方が多いし、大型トラックやバスが追い越し車線をいつまでも走行している現状には見直しが必要かなと思います。

欧州の様に最高速度が高くても、大型トラックやバスは走行車線を走るなど、走行帯の棲み分けなどをすれば事故も渋滞も減るのかなと思いますけどね。

とは言っても、スグに１２０ｋｍ/ｈになるのではなく、設計速度１２０ｋｍ/ｈの区間や事故発生率が低い区間などで、しかも２０１７年以降に「新東名」と「東北道」の以下の区間で１１０ｋｍ/ｈへの引き上げの試行が予定されていると、先の長い話になりそうですけどね。


あと、一説には設計速度１２０ｋｍ/ｈの区間は８００ｋｍ以上あるのに、わずか１００ｋｍ足らずしか対応しないのもイマイチ理解に苦しみます。

いずれにせよ、この先１０年位で最高速度の引き上げだけでなく、自動ブレーキや自動運転など車を取り巻く環境は劇的に変わっていくんでしょうね。