Kokkoのブログ一覧

http://www.j-cast.com/2014/01/26194926.html?p=2

この記事もそうですし、みんカラのブログの中でも色々と取り上げられておりますが、私も実燃費とカタログ値の差が結構あるんだなと思うことがあります。


自分のクルマだけでなく、知り合いのクルマの燃費も、ネットの燃費情報を見ても感じることです。


三菱の過去の不祥事から三菱ばかりが目立ってしまいますが、燃費の問題は誰もが一度は「こんなもんか」と考えたことがあるはず。


これも誰かが言っていましたが、実際に街中やターンパイクのような峠道を走らせて、実燃費を提示する制度にしたほうが良いと思いますね。





うちのデイズルークスですが、調子が良ければこれくらい行きます(エコゲージを気にした場合ですけどね笑)


適材適所と言いますか、そもそもエコカーなのですから、加速がもたつく、パワーが云々はどうでも良いですというのが私の考えです。

そこに不満があるのならば、それ相応のクルマを検討するべきです。

ゆったり、安全に走れれば必要十分ですね！

本当にすごく良いクルマなんです、デイズルークス。
だからこそユーザーのひとりとして、この思いを綴りたかったのです。
私は日産自動車にも、三菱自動車にも感謝しているのです。
NMKVにはこれからも頑張ってもらいたいです。


私の妻がデイズルークスを買ったのは2ヶ月前のことでした。
奥さんの前の車はライフ(JB1)。

買い替えを検討し始めたきっかけはラジエーターの液漏れでした。タイミングベルトの交換で車検の費用がかなりかかることも目に見えていたこともあり、私たちは新しいクルマを探し始めました。

N boxやスペーシア、タントなども考えました。

ですが、クルマのデザインが良くて、「子どもが産まれたらきっと使い勝手が良いだろうな」と一番思わせてくれたのがデイズルークスでした。

もちろん燃費性能も納得したポイントの一つです。


さて、これは私の86の燃費です。
普段は3,000回転付近でのシフトアップを心がけていますが、ワインディングロードに行ったり、アクセルを煽ったシフトダウン(ヒールアンドトゥー)をやったり、結構ラフに乗っていても、カタログ値よりも上のアベレージです。
これはスポーツカーとしては凄いことだと思います。


一方のデイズルークスはと言うと、普段使いで平均するとこれくらいです。


どのクルマも実燃費はカタログ値の6割から7割ほどというとを考えれば、立派だと思いますよ。


デイズルークス、アラウンドビューモニターをはじめ、収納や、リアシートのアレンジの幅の広さ、両側スライドドア、さらにリアサーキュレーターが付いていたりと、本当に使い勝手が良いです。


インテリアもピアノブラックを基調としていて、本当に質感高いですし、私はとても気に入っています。



今のクルマでは当たり前かもしれませんが、雨の日、フロントワイパーを使用している状態でバックギアに入れると、自動でリアのワイパーも作動してくれるなど、「細かいところまで考えられてるなぁ」と感心しています。



ちょっとした遠出での駐車場で、リアシートでのんびり出来たり、高速道路でも安定して走ってくれるし、このクルマならばライフ以上の想い出がたくさんできそうです。




日産の対応も早かったです。直ぐにお詫びの電話が来ました。
購入に至るまでのサポートも手厚く、本当に丁寧でした。
キラキラとした眼でクルマの説明をしてくれて、私たちのどんな質問にも答えてくれました。



いくら営業とはいえ、納車で花束をくれたり、その後どうですかのお手紙がきたり、本当に誠実です。


私たち夫婦はデイズルークスを購入したことを後悔していません。今でも良いクルマだと思う気持ちも変わっていません。
とても幸せです。

だからこそ思うのですが、NMKVとして、日産も三菱自動車もデイズルークスを超える素晴らしいクルマを作って欲しいです。


営業の方々が一番大変な時期かもしれませんが、どうか頑張って欲しいです。

そして開発の方々、燃費に一歩不利な点があったとしても、それを上回る良さがデイズルークスにはあるじゃありませんか。

三菱iのエンジンを上手く再構築した素晴らしい技術があるじゃないですか。

自分たちのセールスポイントに自信を持って欲しいのです。




怒っているユーザーもいらっしゃると思いますが、私たちのように応援しているユーザーもいることを知って欲しいので書かせて頂きました。