モーガン4/4のブログ一覧

シルバーウィークである。
せっかくの連休なのでカウンタックに乗るべく富士小山に。

先週乗った時に補充した冷却水がもうなくなっている。不安である。
いつものように祈る気持ちでカウンタックのセルを回す。
YouTubeの動画ではキャブレター車のエンジンのかかりにくさやエンジンをかけるためのコツが何か素晴らしいもののように紹介されているが、実際には全然素晴らしいものではない。エンジンがかからなければ、また積載車を手配して何時間も待って引き渡し、車には全然乗らずに電車で3時間かけて帰るのである。普通の車のように何にも考えなくても当然にエンジンがかかってエアコンが効き出す方が良いに決まっている。

しかし、ひとたび走り出せばアクセルを踏めば踏んだ通りに反応するエンジンや原始的なガタガタいう騒音が心地良い。

また白煙が噴き出すのではないかとしょっちゅう後方確認。

ターンパイクは気温15度。エアコン故障に備えて薄着してきたので、寒い！
連休中だけに車が多い。車が多いのは連休なので当然なのだが、スポーツカーではない車がわんさかノロノロ走っていて道を塞いでいる。これではターンパイクを走る意味がない。
それに、冷却水がなくなる症状が気になって、どうも楽しめない。

帰り道に乙女峠のトンネルでライトをつけると、またビーっという警告音が！修理から戻ったその日だけは良いのだが、次の日からはいつも元の木阿弥である。

日曜日はこちらに泊まって、翌朝に確認したら冷却水がまた空っぽ。補充したらなんと6リッターも入った！
車の下を覗き込んでも特に漏れている気配はないのだが一体どこに消えたのだろう、、、、

セルがきゅるっと一回しか回らない。昨日乗ったばかりだからエンジンは一発で始動するのだが、1週間後に乗りにきたときにはもうかからないのではないか。
心折れて今日は乗るのを諦めた。朝08:48のロマンスカーで帰る。

色々面倒だがカウンタックに乗っていられる幸せもいつまで続くかわからない。短い人生である。
今週末にまた乗りに来ようと思う。

カウンタックが再度の修理から戻ってきたので、無理に平日に休みを取って箱根方面へ。
一昨日はちゃんと指先に触れるほど入っていたクーラントが減っていたので少々不安に思いつつ補充して出発。
乙女峠に至る坂道でふと「旧車は時々後ろを見てエンジンから火が出てないか確認すべき」と言われたのを思い出して後ろをみたら、すごい白煙で後ろが見えない！
でも、坂道が終わり回転数が落ちると煙は薄くなったのでとりあえずそのまま走り続けて芦ノ湖スカイラインへ。三国峠で停車して車外に出てみると、白煙はマフラーではなくエンジンルームから出ているではないか！
エンジンルームを開けるとキャブレターの下の、うーんなんというのかわからないがボトルとボトルの間から煙がでていて、エンジンルーム左側に黄色い液体が大量に飛び散っている。



多少水漏れがあるが旧車だから継ぎ足しながら乗るよう言われていたので、その時はその黄色い液体はてっきりクーラントだと思っていた（さっき自分で緑色のクーラントをいれたのに）。あーあ、また修理後1回目のドライブで故障か、、、と思いつつコーナーストーンズさんに写真を送信。しばらくして、電話を入れて頂けた。「オイルゲージが外れかけてないか？」と聞かれて確認してみると確かにぎゅっと押し込める状態になっていた。これで様子を見ることに、、、




しばらく走って確認するともう白煙出ていない。。。そんなに簡単なことだったのか！

その後、ターンパイクを2往復して、またまた芦ノ湖スカイラインを通ってガレージに戻る。
ガレージのオーナー（レース屋さん）に話すと、「オイルがエンジンルーム内に飛散した状態で乗ると引火・炎上してもおかしくないぞ！」と叱られた。自分でもそう思わなくもなかったが、ガソリンが給油口から吹き出していても（満タンにするとすぐ吹き出す）乗るのに慣れてしまったからなあ、、、

それにしても、オイルが漏れているのを見て、それがクーラントだと思ってしまう自分は間違いなく日本一メカに弱いカウンタックオーナーである。自分のような者が人類の工芸遺産とも言うべきカウンタックに乗っていて良いものだろうか、、、