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一昨日のオリンピック開会式、首都高は車がいなくて驚いた。昼間からガラガラの首都高を独り占めできるのなら追加料金1000円なんて安いもんだ、と思って今日も乗ってみたら、あらら、あてがはずれた、霞ヶ関トンネルから箱崎ジャンクションまでは意外と車が走っている。渋滞がないだけだ。

オリンピックのための規制と言っても実際には関係者の車なんて走ってないに違いないと思っていたが、これも違った。もちろん一般車の方が多数派だが、TOKYO2020のマークが入った車と関係者用らしい観光バスも結構走っている。10台に1台まではいかないが、20分の1くらいはいるかも。

東京オリンピック開会式の翌朝、自宅マンションから首都高を見下ろす。いつも混雑している谷町ジャンクション付近が作業車一台のみ。

東京オリンピック開会式当日に常磐道から首都高に戻って来た。祝日の夕方だというのに宝町ストレートはこんなです。

気軽に乗れて楽しい足車を探しているが、これがなかなか決まらなくて悩みに悩んでいる。マニュアルトランスミッションでエアコンが効くことが条件なので、現行モデルと古い車の大半が候補から外れて、ごく一部の現行モデルとヴィンテージカーというほど古くはないが新しくもない車が候補である。
候補のうちレンタカーがあるものは全部乗ってみた。このふた月で乗ったレンタカーは、NSX, S15シルビア, ホンダのS660とS2000, ベンツのSLK, ポルシェボクスター, NDロードスター。レンタカーがなくて試乗できないが、C7コルベット、アストンマーチン、ジャガーFタイプ、A70スープラ、ロータスエキシージ、空冷ポルシェやMTの設定がある古めのフェラーリも候補。
最後にSLKと981ボクスターに絞って販売店に連絡を取っていたが、ある販売店などはSLK200の広告に上位モデルのSLK350の写真を掲載して、シートの状態良いですとか言っているので質問したら、ぷっつり音信不通になったり、その他もろもろあって買うところまでいかない。色々迷うことに疲れ果てたので、とりあえずのつなぎとして売り物が多くて見つけ易かったロードスターを買っておくことにした。走ってみたいと思いつつもランボルギーニやフェラーリで走るのは躊躇する広域農道や狭小の山道などはロードスターで行って走りたい欲求を満たしつつ、引き続き本命を探すつもりである。とはいえ、本命が見つかるまでのつなぎのつもりだったロードスターが素晴らしい出来で、今度はなんでランボやらフェラーリみたいな車が必要なのか悩み始めた。