なんじゃこりゃ（＝＝）

なんじゃこりゃ（＝＝）　　　　編集する　　　　2011年05月16日00:08

今のENG組んだ時、タイベルテンショナーのネジ穴をナメたんですよ...
でJBウェルドをぶちこんで、そのままくみ上げたんです。
それが原因でベルトコマ飛び...
もしくは最近、8000rpmまでブチ回してシフトしてたんです、
使ってる社外ECUだとレブリミッターが無いのか？？
それでオーバーレブして...



動画だと分かり難いけどスタート時なんか１速で9000rpm近くまで回ってるし！
ただ、この高回転時のフルブーストでタコメータがワープする感覚は病み付きで止められませんでした（＝＝）
動画はメモリー切れで全然、録画出来てないのが悔やまれますな。

しかし、本当の原因はテンショナーでもオーバーレブでもなく...
オイルポンプのM6ボルトが緩んでタイベルカバー内を暴れ回った挙げ句
アイドラプリーに引っ掛かりタイベルを虐殺してました。
クランクスプロケの隣りにある毛むくじゃらの物体は
ベルトの残骸を巻き込んだオイルポンプスプロケです、そりゃねコマ飛びするわな。

とりあえず中古のベルトを組んでみましたがバルブクラッシュは無さそうです。
無事始動してバキュームも安定してるから大丈夫なのかも、とりあえず行けそうな感じです。

いや～疲れました...
まず自走しないセリカを路地から作業場へ入れるのに一苦労、ボルボで引っ張ったり、セルモーター使ったりで大騒ぎ。
で、いきなりENG下ろしちゃうつもりだったけど、原因がボルトだったから
とりあえずENG始動するか試す事に。
3型3SGTを幅の狭いST165ボディに載せたものだから整備性、悪過ぎで発狂しそう、ENG始動確認した所で帰って来ました。

もうね、お腹いっぱいって感じです。
ちょっとクルマを酷使し過ぎな感じなので今月はバラしたついでに、あちこちやり直そうと思います。

次回は6月19日の走行会かな？？
では、また。