アイドリング不調原因解明。

良かっですねー😄

ひと安心ですね！！

本当によかったです！
これで一安心です😁

風の噂で聞きました。

ダメだダメだと周りを巻き込んで大騒ぎする前に、

「何をしたらダメになったのか」
「何かをする前は問題なかったのか」

を考えてください。

「何かをして」以降「ダメになった」のなら、

何もしていない、「元の姿に戻す」ことです。

元の姿に戻してもダメなら、他に原因があります。

不調には必ず原因があります。

また、VSVはそれぞれに役割があり、動かしている対象にも意味があります。

緑側は排ガスに関連し、
茶色側は圧力センサーに関連しています。

緑側は燃料の吐出量をO2センサーにフィードバックし、
吹く量を濃くしたり、薄くしたりしなさいという内容をECUへ送っています。
ECUは送られてきた内容から自動で計算し、燃料をどうすべきかを考えます。
ホースは上からと下からがあります。
(接続のどちらを切ったかはわかりませんが)

茶色側はインマニの負圧を拾いながら、ガソリンの吐出量を見ています。
吐出量を見ながら、今のエンジンはこうだから、
こうしなさい、ああしなさいと、全体的なトータル情報を見ています。

何かをする前に、この部品は何の意味があるのか、これを加工したらどんな状態になるのか。
それは結果的にプラスなのかマイナスなのか。

DIYは自己責任ですので、大きな境目の判断をご自分が決めるわけです。

何かをしようとする部品の意味がわからない時は、
ディーラーへ行き、現物を指しながら尋ねてください。

最近の若いスバルのメカニックは品質が劣化してますので、
BC、BF、GC、GFを組んでいて、今は現場を退いた熟練のサービスフロントマンなら詳しいはずです。

ディーラーでわからないと言われたら、その物本体を作っているメーカーに電話してみてください。

教えてくれる可能性はあります。

ディーラーでもわからない、メーカーでもわからないと言われたら、
町工場のおっちゃんです。

旧車を得意としてる、ひと癖もふた癖もあるような、
頑固なおっちゃん工場です。

町工場のおっちゃんでもダメならチューニングショップです。

チューニングショップまで行けば(ほぼ大半は行く前に)、自分の疑問点は解決できると思います。

知らない物はその時点で最終的な判断を下すべきと思います。

面識のない方にネットでご相談をされるのもひとつの方法ですが、
自分で汗かいて、恥かいて、いろんな場所へ行き、まずは自分自身、
自分の足で行動してみることです。

端から見ていて楽をしすぎです。

ソレノイドやセンサーは分解してもよくわかりませんが、
同じ物をヤフオクで買って、可能な限り全てバラバラにし、
構成部品や中身を知るのも、学ぶ上でひとつの手段かもしれません。

グループやチームを立ち上げ、今後は頭を取って活動されて行くのでしたら、
スキルをもっと上げた方が賢明と思います。

「自分が困ってる問題を解決したいチーム」では、他の人は付いてきませんよ。

O2センサーに不調が出た時点で、
何故壊れたか
何が原因か
どうして不調か
を、
理詰め、理詰めで突き詰めていたなら、
O2から逆にたどればおのずとたどり着く、
配管カットの答えはもっと早く出ていたと思います。
　
正式名「バルブアンドホースアッセンブリーソレノイド」の、排ガス側の配管カットによる不具合。

私の車は緑側の上配管をカットし、今のRM 、以前のRM 、
2台合わせて5万キロ弱乗ってますがノントラブルです。

マーチメーターで今は途方に暮れてますが、時間ができたら再度自分なりに
資料を集め、
再検証して調べてみます。
　
　
　
　
　

　



　　
　




　

ぷれぞうさんコメントありがとうごさいます。
ぷれぞうさんの言うとおり早くに元に戻しておくべきでした。
これを教訓にまたいろんなことに挑戦してみようと思います。
ぷれぞうさんからみたら楽してるように見えるかも知れないですが、お金もそんなかけれないので一つ地道にやったわけです。
個人的な見方があるかも知れないですが…
今後はエンジンに異常がでない程度に弄っていこうと思います。
今回の経験はとてもよかったです。