熱効率二倍ってホントですか？

早大、エンジン熱効率２倍の新圧縮原理を考案
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0720130709eaae.html
　早稲田大学理工学術院の内藤健教授らは８日、従来の２倍以上の熱交換率を持つエンジンを生み出すための新しい圧縮原理を見いだしたと発表した。新たに構築した独自の熱流体力学論を基に、コンピューターシミュレーションや高速空気流実験などを行い、考案した。
　現在の自動車用ガソリンエンジンの熱効率は最大で３０％程度で、街中での低速走行時は１５％程度まで下がる。考案した原理によれば理論的にはエンジン単体の熱効率で６０％以上の熱効率が可能。また、熱効率が２倍となればＣＯ２の排出量も半減される。
　実用化されればハイブリッド車以上の実質燃費を達成できる可能性がある。さらにバッテリーを搭載するより低価格になるという。自動車だけでなく船舶や航空機用エンジンへの応用も計画している。
　また、このエンジンを搭載した自動車が各家庭に設置されれば、非常時や電力需給ひっ迫時などに発電し、分散型電源として機能することが期待できる。
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ガソリンエンジンはまだまだ燃費がよくなる!?　早稲田大が熱効率60％の新理論を発見
http://www.gizmodo.jp/2013/07/60_17.html
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エンジンの熱効率、新理論で60％に　早稲田大
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGG08020_Y3A700C1TJM000/
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理工・内藤教授、究極効率のエンジンを生む新圧縮燃焼原理を発見
自動車・発電・航空機用などで熱効率を60％以上、HV車凌ぐ低燃費か
http://www.waseda.jp/jp/news13/130709_engine.html
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内藤　健　研究室
http://www.k-naito.mech.waseda.ac.jp
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自分の所では情報公開してくれないの？
早稲田のリリースじゃ何が何だかわからないよ。
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自動車技術会
http://www.jsae.or.jp
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多重衝突パルス噴流による高効率プロトタイプエンジンの開発（第１報）
http://tech.jsae.or.jp/2013haru/pc/speech.aspx?id=64
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米国航空宇宙学会
http://www.aiaa.org
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Simultaneous attainment of light-weight, high-efficiency, and low noise: by the supermultijet-twister engine working from startup to hypersonic scram mode
http://arc.aiaa.org/doi/abs/10.2514/6.2013-3011
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論文はコレかな。
会員じゃないから買わなきゃ中味は読めないかぁ。
公開されてる部分だけじゃ、どうにもイメージがわかないなぁ。

でも熱効率二倍ってホントだったら凄いな。
あくまでもホントだったらね。



って、なんだかわかって来たぞ。
定在波的な操作で内壁から離れた部分に高圧縮領域を形成して冷却損を減らす仕組みなのかもね。
でも、どうやるのかはわからないな。続報を待とう。