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米国で進む「クルマから公共交通機関へのシフト」
http://wired.jp/2014/03/18/rising-mass-transit-ridership/
米国では、通勤に自家用車を使う割合が減り、公共交通機関を利用する人が増えている。大都市だけでなく、地方の小都市などでもその傾向は見られるようになってきた。
　米国人は次第に、バスや列車などの公共交通機関を利用するようになってきているようだ。
　米国公共交通協会（APTA）の報告によると、米国人が昨年1年間で公共交通機関を利用した回数は107億回で、これは2008年の利用者数記録に匹敵するという。
　APTAはこうした傾向を、新しく設置された交通インフラが成功したことや、経済の回復と結びつけており、最近新しい路線が開通した結果、利用者が増えた都市を紹介している。
　交通機関の利用目的のほぼ60％は通勤だ。短期的には、雇用率やガソリン価格、通勤距離の拡大が利用者数に影響を及ぼすのは事実だ。だが長期的に見ても、公共交通機関の利用者増加の傾向は、ほぼ20年間続いている。全体的に見ると、利用者数は1995年以降、37.2％上昇している。これは人口増加を超える割合だ。
　その一方で、米国人の自動車利用は減っている。1人当たりの自動車走行距離は、2004年以来減少している。自動車の所有コストはますます負担に感じられるようになってきているし、渋滞によって、都市環境に車を乗り入れることの魅力が薄れているのだ。
　米国の交通が全体的に変化している最も大きな兆候は、公共交通機関の増加現象が、「自動車よりも地下鉄のほうが便利な大都市」だけでなく、地方の中小規模の都市でも見られることだ。APTAはこうした例として、オハイオ州クリーヴランド、アラスカ州アンカレッジ、テキサス州スイスヴィルの名前を挙げている。人口が10万人未満の小さな都市でも、バスの利用者数が3.8％増加しているという。
　APTAは、特にユタ州ソルトレイクシティをとりあげて、新しく開設された通勤鉄道「フロントランナー」が、この地域全体の利用者数増加に一役買っていると指摘している。同市では新しい乗車券パスを導入し、乗客数のさらなる増加を狙っている。
　「地域社会のリーダーたちは、公共交通機関への投資が、地域の成長と経済の再活性化を促進することを理解している」と、APTAのマイケル・メラニフィー会長は述べている。
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Record 10.7 Billion Trips Taken On U.S. Public Transportation In 2013
The Highest Transit Ridership in 57 Years
http://www.apta.com/mediacenter/pressreleases/2014/Pages/140310_Ridership.aspx
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PUBLIC TRANSPORTATION RIDERSHIP REPORT
http://www.apta.com/resources/statistics/Documents/2013-q4-ridership-APTA.pdf
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要するに都市化が進行してるってだけだな。
都市化するとインフラ依存度が上がるから交通インフラとしての公共交通があれば使っちゃうよ、って事だ。

日本も過疎地に若者が住める環境を作らずに都市に集中させたまんまだから、公共交通機関を使うってのは当然だ。自動車を保有するメリットが無いのだから、購入しないのも当然だ。

地方の給与が上がれば車離れは緩和されるかも、と言えるかもね。
と言う訳で、車離れ対策としてアベノミクスは救世主かな。

アメリカも医療保険制度とかもうちょっと抑制して低所得者層の収入を確保した方が良いよ。うん。