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SWK走行会の前にブレーキパッドの当たりを付けておかないとね、とスポーツ走行。

そう言えばSWKのECU書換え後のドライ走行は初めてかもね、と言うことで到達速度を見ると168km/hですかぁ。ちょっと速くなってるかもね。
今日はiPhoneのロガーがGPSをうまく起動出来なくて記録できてないのでロガーデータ同士の比較ができないけど、以前は164km/hとかだったと思うな。
家に転がっていたこんな添加剤も入れちゃってるけど、これが効いて速い、ってことはないと思うよ。（笑）

パーツレビューに書いたけど、TryforceのスーパーコントロールRとか言うブレーキパッドはダメダメだったよ。ただしオクの中古品なので、偽物つかまされた可能性がない訳ではない。こんなパッドを有名ショップが堂々と売ってるってのは信じたくないもんね。
インプレも「踏力が必要」と言う程度のことはあるけど、そんなに無茶な記述はないしね。
もちょっと様子を見るけど、スポーツ走行を３本走っても当たりがつかない、ってことはないと思うから、まあ、改善はないだろうな。あるいはスリットローターならオッケーだったりして。

あと、リアのアライメントのトーを減らしてからも初めてのドライ走行だな。そのせいか、なんだかお尻が出るような感じでアクセルを踏んで行けませんねー。
それともリアタイヤだけ古くてバランスが悪いせいかな。SWK走行会の二本目ではエア圧を落としたら幾分改善されたからタイヤが原因かも知れないけど、それはそれで困るな。リアタイヤって減らないからねぇ。
異サイズにしてると交換周期で困ってしまう。同サイズならローテーションで減らせば良いんだけど。

オートポリスからの帰路、俵坂トンネルを抜けて東彼杵に出る直前、後方に不審な気配。無灯火のプリウスが迫ってきてるけど、かなり近づくまで気づかなかったよ。
追い上げる車は前走車に存在をアピールしながら走って欲しいものだな。無灯火でトンネル内で迫られても、普通は気付かないよね。

で、私が追い越し車線を延々と走っているのは、轍が少なくて走りやすいから。走行車線はトラックの轍が所々激しくて振られることがあるけど、追い越し車線はまずそれは無いので、高速巡航が楽ですもんね。でも後続車が迫ってきたらすぐに譲りますよぉ。

いやいやいやいや、その車は違うだろう、と思ったりもするけどね。

レイクサイドだと軽トラでも楽しいかも知れない。
でも、本コースだと速度域が高すぎて軽トラでは厳しいんじゃないかな。

まあ体験走行だから良いかぁ。
スポーツ走行に出てくる、なーんてことはないだろうしね。

14R60
至高の86
http://toyota.jp/customize/86/14r-60/
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オートポリスの体験走行に来てた。
うーん、この車で600万かぁ。
色々いじることを考えるとトータルでは安いかもね。

さて、スポーツ走行に現れるのはいつ頃かな。
販売台数がアレだから、まあ遭うことは無いだろうけど。

って、私が今後もスポーツ走行できるのか、ってのが問題だったりして。（？）