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基本サスセッティング

何回か　茂木・筑波サーキットを走行し　３３５i の楽しく速くの操安性のセッティング方法について考察します。
ただし　僕自身の主観的な感想　セッティング方法でもあり　異論であったり　もっと詳細なセッティング方法があるなら　ドンドン書き込みをお願いします。
なを、一般道でも　基本的には　症状の対処方としては　参考になると思われます。
が、よほどHigh スピード、タイトなコーナーでなければ　症状が　体感できないかもです。



走行時の　姿勢変化の対処法。
下記表は　サスペンションセッティングには　絶対必要と思われる。
なを、下記の　U/S　O/Sは　ターンイン初期のバネレートが適正と言うことが条件です。
初期のターンイン状況で　U/Sが出る場合は　Fバネレートが低い。　O/Sでは　Rバネレートが低いとまず考えるべきです。　

なを、表上の　＜　　＞　は絶対値ではなく　あくまでも　Fに対するR　Rに対するFである。
　　　　　　　　　　　　　　アンダーステア　U/S 　　　　　オーバーステア　O/S
車高調整 　　　　　　　　F車高　＞　R車高 　　　　　F車高　＜　R車高
減衰力 　　　　　　　　　F硬さ　＜　R硬さ 　　　　　　　F硬さ　＞　R硬さ
キャンバー角 　　　　　　F角度　＞　R角度 　　　　　F角度　＜　R角度
ダウンフォース（空気） F抵抗　＞　R抵抗 　　　　　F抵抗　＜　R抵抗
LSD　 　　　　　　　　　リア駆動の場合　プッシュアンダーが出やすい。


フロントがドンドン外側に膨らんでいくような状況で　上記のU/S調整の組み合わせを行う。 リアが外側にスピンアウトしそうな状況を回避する為にO/S調整を行う。
ただし、闇雲にサスペンションだけに　操縦安定性を頼るのは止めて　例えば　U/Sが出た場合　瞬間的にアクセルを戻してフロントグリップを回復させた上で再度アクセルONの様な　テクニックも必要です。フォーミュラーカーの様に箱物の車はサスペンチョンは動きませんから。


３３５iの場合　F　R　のバネレートの　考察
社外品のダンパー設定は　減衰調整付きの物は　大方　F　6kg/mm R 9kg/mm以上を基本に設計されてるようなので　極端にバネレートを上げ下げしない限り　減衰のモディは必要ないと思われる。BPSで言えばF　６～１０ｋｇ　R９～１３ｋｇぐらいまでは一般道は勿論サーキットでもそこそこのセッティングは出ると思います。（例　３３５　M3　は　ビルシュタインでは　現行E90用　BPSキットを前提に製品化されるようです。減衰特性は　そのままで）
減衰調整付き　減衰調整なしダンパーはメーカーでの基本的な使用条件を　限定して製作してあるので　減衰付きの諸特性を減衰なしに求めるべきでなく　また、逆もしかりである。ただしエナペタル等　ビルシュタインをモディファイドしてくれる会社もあるので　絶対ではない。
あくまでも　減衰調整は　補足的な調整機構と　考えるべきであると思います。

①街乗り　高速道路２００ｋｍ/h程度までは　F　７ｋｇ/mm R 10kg/mm
②峠でのスポーツ走行程度　　　　　　では　F　 8ｋｇ/mm R 11kg/mm
③サーキット（ストレートスピードが200km/h程度位まで）筑波　セントラル等
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　F　 ９kg/mm R 11~12kg/mm
④サーキット（ストレートスピードが200km/h以上の）鈴鹿　茂木　SUGO　等
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　F　10~11kg/mm R 13~14kg/mm
⑤サーキットオンリー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　F 12~13kg/mm R 14~16kg/mm
上記がおおよそ適正バネレートではないかと思われる。過大なバネを使い　乗り心地を求めたり　弱いバネを使ってサーキット走行など　サスの有効ストローク　実ストローク　リバウンドストローク　ダンパーピストンスピード（低速　高速）の減衰特性の関係から　低速時　高速時のピッチング　ローリング　絶対グリップ等　バランスを失いやすく　パニック時に　操縦安定性からも　危険であると思われる。
現状では　Fピロアッパー等使用のビルシュタインの場合　自由長１７０ｍｍ　リアは２００ｍｍ前後のバネが　各社より販売されてるので　余計なフィッティングパーツ製作作業がなく　購入しやすいと思う。各サスメーカーのバネ自由長を測った上で選定すべきであり　　安易にヘルパースプリング等で　補うものではないと思います。　
バネ選定に当たっても　乗り心地を求めるなら 絶対にプログレッシブなバネをまず選定すべきですが　　セッティングを極めるなら直バネを選ぶべきです。直バネを選ふなら　乗り心地重視ならスイフト　テイン　等　　本来のハード走行を求めるなら　ハイパコ　アイバッハ等の直バネを　チョイスすべきでしょう。
今回は上記４メーカーのバネしかTESTしてないので　他メーカーは分かりません。
実際　フロントは実効ストロークは９０ｍｍ以内に収めないと（ビルシュタイン　KW　等はサス有効ストロークが１００ｍｍに設定）　フェンダーアッパーとタイヤが　キッスするので注意。ただしヘルパースプリング等を使う場合　線端密着までが９０ｍｍ以下の場合　密着すると危険なので　バネ有効ストローク量を考慮に入れる事。
最後に　姿勢変化は　ダンパー減衰で　抑えるべきでなく　あくまでもバネで制御すべきであると思います。
　
色んなご意見お待ちしてます。

レース準備の合間に　３３５の足回りのセッティング第一弾終了です。
素材は、ビルシュタインBPSキット（E90用）のダンパーのみ使用。
初期設定として減衰変更（シム調整）スプリングは数社のスプリングメーカーのレート違いを数種類用意して（現状アイバッハ装着）　オリジナルパーツ製作後の　変更です。
MYガレージは　レーサー機材で　空きスペースが無く　合間をみての整備だったので　もう大変でした。反省点は　二足の草鞋は無理！って事です。
まだまだセッティングが煮詰まった訳ではないけど　１４日にここのお店で色んな注文をつけてアライメントを調整してもらいました。その時のお店のグログ内容はこんなでした。そして１７日にこの方（このお方も沢山モディしてました）と御殿場インター側で待ち合わせ後　芦ノ湖スカイライン　伊豆スカイラインを　一日お互いのE92を　乗り換えながら　楽しいテストをしてきました。
これからサスの変更も色々有りますが・・・・・
後日、どのようなセッティングをしてるか！パーツを含めて　アップします。


で～、今日は、同じサスセッティングでも　レーサーの話です。
まだまだE92は、サーキット走行でタイムを計れるような状態ではないので！
このレーサーと同じ位のタイムで走れればいいのですが・・・・・・。無理ですね^_^;
因みに、このレーサーは　茂木では２分１０秒切れるくらい。筑波では１分４秒中半位です。
木曜日に７月８日のモテ耐に向けて！今日は筑波サーキットで
最終サスセッティングでした。
これで４人のライダーが　それぞれBEST　TIMEを出してくれるでしょう！

基本的には、車と同じで　ブレーキング　一次旋回　二次旋回　トラクション　etc....コーナーを如何に早く！速く！走るかの為のセッティングです。
車と違って　ショートホイールベース　バンキング等不安定要素が多く　車ではスピン程度で済む事がバイクでは転倒に結びつくので大変です。



そんな訳で　ベストタイムに近いところを出せるまでセッティングが煮詰まってきたので　この仕様で　予選を走ることに決めました。

レーサーの様に　簡単にサスセッティング出来れば嬉しいのだが・・・・。
車は、手の届かない所に（ホイール外せば簡単だろうけど・・・・）有るので　腹が立つ！

３３５に　かかりっきりで　すっかりバイクライフを忘れてました。

そろそろ　このレースの準備を始めようかな！？
って　昨日から　本格的に　ガレージで始動！
（本当は、新しいスポンサー様　営業が　ガレージに来ると言われた為急遽^_^;）

このマシン　観る人が見ると！エエエエ～何？ってマシンです。
フレームは切った貼った削ったのHONDA　NSR250　エンジンはYAMAHA　YZ426F　苦節８ヶ月の　世界で一台だけのスペシャルマシーン！


営業努力が足りない為　今年も　カウルは　いたって　殺風景な状態です。
もっと、色色なステッカー貼りたいな！って
誰か居ません？>(^^ゞ

リッターマシンが多いこの耐久レース　馬力差は１００馬力　トップスピードは５０ｋｍ/h　
でも～、超軽い１０４ｋｇ！　超燃費が良い！　ライダーが優秀！？？
で～　今年は　大幅にレギュレーションも　変わったのでぇ～～
ガンガン　リッターマシンを　追い抜いて！１０位入賞を！なんて(^_-)-☆
その前に　マシン整備してもっと馬力を！
５月連休に　公開練習が始まり。。。
お尻に火が～！


と、言うわけで　４月に３３５でのサーキット走行は　キャンセル！
３３５は１６日から　又○院です。今回は完全に膿をだしたいなぁ。

今日は、雨降ってるし～
サスペンションは行き詰ってるし～^_^;
でも、ガレージに入らないと　落ち着かないし～
バイク整備の気合もないし～
・・・てな感じで・・・・
今夜は、完全お遊び！



これは、１年前位に２ストレーサーのカーボンサイレンサーの片切れで作った
灰皿。沢山入るのと　車を降りたときに携帯用として使ってます。
タバコ吸わない方には　無用の長物？？○○爺さんとか！？

さて、今夜はコレを造りました。素材は７０７５（超ジュラルミン）丸棒
パーツを造るには中途半端な長さでチョット使い道がなかったデッドストック物。
やっと日の目を見ることに！
旋盤で削って削って格闘１時間　２ピース構造で嵌め合い

センスない^_^;？


見た人はブーイングの嵐？？・・・・謎のセカンドノブと言うことで(^_-)-☆
２つのノブを操作すると　ジェット機のような加速をするとか？？？

どうも指先でチョコチョコと純正のノブを触ってるのが不満で　どうせなら　派手～な　形にしてやろうと！でも、ちょっと太すぎたか？？
まあ、確認したらセミオートマにすると　腕にはあたらないし　良しとしようということで　ガレージを退散！
こんな　お気楽なブログをいつもアップ出来ればいいのだが・・・・
(^・^)

ちょこっと見えますが　ラジオのボリュームツマミも７０７５で作りました。
チョイ純正は小さいな！って思って。
拡大して見てね！ハンドルに隠れてますけど^_^;

真っ直ぐ走る分には　何も問題なし！
でも、相変わらず高速コーナーは左右差に違和感があるんだよね^_^;

１週間入院後（アライメントはメーカー基準値！普通の方じゃ分かりませんよ～！って僕がまるで神経質な感じで調整の必要性なしとの事）
日曜日、E９２のオフミに舞浜に出かけたときも　交通量が多い為あまり過激には出来なかったけど・・・・相変わらず　違和感がある！

早々に帰路につく（まっさんさん　SENNAさん　プロペラ号さん　YAMAGさん　早々に退散ごめんなさい）

ガレージに帰って来て　早速フロントサスを脱着整備した。
思い当たる整備だったが（外れてたので公表は不可^_^;）
夜に試乗したが　直線なら２２０ｋｍ/hでも問題なし！
首都高環状線に乗り込み　コーナリングを試してみると
ヤッパリ(:_;)右コーナーに違和感が・・・・。
パンダにぴったり付かれて試乗断念
暗中模索状態です～～。

誰か、下のデータから　何か気がつく事を教えてくれませんか？
このままじゃ　ビルシュタインも　KWも・・・・遠のいていく(:_;)


アライメント調整にあたり下のようにウェイトを乗せ基準を作る。が～
これってアライメント調整には使えるウェイト数値なので覚えてたら良いかも


左がフロント５ｍｍ高くリア７ｍｍ高く　全体に右に５ｍｍ傾いてる。
でも、これってメーカーの基準値範囲内だって。


この数値を見てると　全然おかしい値じゃないから　困る～！
てな感じで昨日も今日もガレージには入ってません^_^;