らんらん(´・ω・｀)のブログ一覧

タイトル通りです！
Ｔ-man brothersのものを入れました！
少し走ったら感想を書こうと思います。

昨日YouTubeを見ていたらとても良さそうなところだったので行って来ました。
入口は草津辺りになります。早朝についたので人がほとんどいない(´・ω・｀)



道路の方は火山活動のせいで入場制限があり８時から５時まででした。
また、火口付近は立入禁止なので湯釜も今は見に行けないです。
道の方は天気にも恵まれまるで空の上を走っているかのような最高の気分になれます。



国道の最高地点らしい？場所もあります。



写真とってたら黒いエイトも来た(´ω｀)



渋峠にあるホテル。ちょうど県境らしいです。珍百景にも選ばれたそうな？





そこからリフトにのって見に行った山頂の景色がすごかった…



帰りに碓氷峠で水道橋を見学してから帰宅。



疲れたけど行って良かったです。

こんな風になりました❗

ワークエモーション cr kai
8.5j
ケンダ カイザー kr20a
225/40/18

先日、友人のオイル交換を作業しているとき先輩から面白い話を聞きました。自分には難しい内容で結構あやふやですが書いていこうと思います。間違っていたら教えて下さい(´・ω・｀)
ことの始まりは車のチューニングについて何処からやるべきか？という話でした。
よくお店に行くとブーストアップだ、馬力をあげようというお店がありますが、そういうお店は避けるべきとのことでした。というのも馬力をあげてスピードを出しても止まれなければ鉄砲玉のように事故を起こしておしまいだからです。
なのでまずはブレーキやタイヤから強化する、ショップに訪ねたときにそういった答えが返ってくるお店が良いお店とのことでした。
ここからが本題です。ではブレーキはフロントとリア、どちらから強化するのが正解でしょうか？(もちろん前後同時にやるのが一番ですが)多くの方がフロントからと答えるでしょうが、じつはリアから強化するというのが先輩の答えでした。
ではなぜリアから強化するのでしょうか？(私もフロントから強化するものだと思っていました。タイヤを見ても基本的にフロントが仕事をしているからブレーキも同じだと思っていました。)
それは「市販車はもともとアンダーステアである」というのが前提にあるからだそうです。
ここでアンダーステア、オーバーステアについて簡単に説明をします。コーナーに対してアウトに膨らんでいくのがアンダーステア、その逆がオーバーステアです。フロントのブレーキを強化すると前輪がロックし、フロントがアウトに流れてアンダーステアに、リアのブレーキを強化すると後輪がロックし、リアが流れるのでオーバーステアになります。
一般車は普通の人が運転している想定でつくられています。もしアンダーステアであればアクセルを緩める、またはステアリングをもっときってあげるという直感的な対処で対応でき、また事故になるとしてもフロントから突っ込むかたちになるのでエンジンルームが緩衝材となります。しかしオーバーステアであるとコーナー出口に対してフロントがイン側に向いているのでカウンターをあててあげないといけません。これは難しく、また車が側面を向けているためドライバーを守るものが少なく、重大事故になりやすくなります。
以上より一般車はフロントが強くなっており、弱いリアを少し強くしてあげる、というのが正しいチューニングという話でした。確かにフロントを強化すれば町乗り程度であればブレーキが良く効くようになったと思うかもしれませんがABSが発動するくらいになると前輪のロックが早くなるためリアのブレーキが充分な仕事ができず最終的な制動距離は延びます。

あと、お店としても高いフロントを売りたいという気持ちはあるのでしょう。




(私は責任は持てませんのでブレーキの強化は自己責任でお願いします。)

あれこれ弄りたくて日々妄想が捗ります。(´・ω・｀)
現在検討しているのは雨宮のカーボンボンネット。ＦＤ３Ｓのボンネットといえばコレ！というほど定番ですがやっぱり格好いいし憧れる(´ω｀)
これから夏に向けて俳熱は少しでもよくしたい…どうせ買うならさっさと変えちゃえってことで考えたのですが高い！全部自腹でやりくりしてる学生にはなかなかハードルが高いよー(T0T)
吸気系は下手に社外品入れて燃調狂わせたりキノコつけてエンジンルーム内の熱い空気吸わせるくらいなら純正のままでいいかなと思ってます。
他にエアロ系としてカナード、リアデフューザーを検討中(´・ω・｀)目指すはコーナーマシン…❗

初心者の自分でもつけられるかな？