2013年07月25日
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温泉耐久Rd３ モテギ Lap２
『あぁ～～～服着たまま寝ちゃったよ～～～』と
コモリさんが少し自嘲気味に
照れ臭そうな声を発して起き上がった。
そそくさと風呂場へ行き
朝食を済ませて現場に入る。
乙は３０分遅い便でマネージャー達とピットへ着いた。
土曜日の今日は予選
そして昨日セットに費やされ 大事なデーターが取れていない。
まず金曜日の燃費がオカシイ・・・・（＾＾；
金曜日3回の走行の燃費がバラバラで 2割も違う
うちのクラスは３．５NA（Z３４は特認３．７L）で
だいたい燃費 ２L/ｋｍなのである。
燃費データがしっかり取れない理由は
頻繁にピットインしたり
速度の違う車にパスされたりパスしたりするからだ。
ピットイン＆アウトラップは どうしてもアタックラップより
燃費が良い
ドライバーには意識して 素早く走るようにお願いするが
それは仕方の無いことであった。
こんな些細なドライバーのアクセルの開け方で
燃費が2割程度変化するので データの取れない乙は
そわそわして 予選の燃費データーと金曜日のデータを割り算して
決勝の基準とすることにしたのであった。
たくさんのデーターを集めて割ったほうが
より実数に近くなるのは当然だ。
同じチームの同型レクサスＩＳ ３９号の担当『Ｆ３屋のオオタさん』の
燃費データーと比べると
３８号が２割弱燃費の悪いデーターが出ている。
金曜日各クラス４５台が走り
毎回赤旗が出た。
どこのチームも燃費データーが正確に取れてないじゃないか？と思う乙・・・
同じチームで同じ車が燃費データーを2割外すのは 変だろう？？？
コレだけは人のデーターを信じるわけにも行かず
自分のデーターで今晩 シュミレーションを
作ってみようと考える乙であるのは言うまでも無い。
予選はＡ組ＲＹＵ様 3番手 Ｂ組Ｕ様 4番手
合計タイムで僅かに及ばす クラス4番手で終了した。
ほんと上位陣は僅差であるが
うちの３８号はドライバーの頑張りでタイムを捻り出した感が強く
ピット内の雰囲気が悪い
Ｃ組予選はＫ様が決勝セットを想定して
ガソリンを積み 周回を重ねたタイヤでＬａｐする。
インターバルを利用した小変更でも相変わらず
３８号の足のセットが決まらないようだ。
今晩 足の仕様を大幅に変えて明日のフリー走行で確認することにする。
乙は予選で得たデーターをＰＣに打ち込み
ソソクサと下準備
パドック内で 足のセットに納得いかないＲＹＵ様が
車両担当 コモリさんに確認に行き
３８号先任エンジニアのクラさんにも執拗に確認に行く・・・
確認と言うよりも 抗議だ。
昨日の金曜日走行後 車両セットが決まらずイライラするRYU君は
乙やコモリさんに愚痴をこぼす・・・
乙は 『君はAドライバーだろ？ Aドラの責任で人を頼らず
君自身の力でエンジニアを動かしなさい』と忠告しておいた。
『うっ』と真剣な眼差しになるRYU君
もう君には甘えは許される立場じゃないのだよ。
良い子になろうとしないで
泥を被ってでもチームの勝利のために働きなさい・・・・
それが乙の忠告である。
彼としては セットの結果がどうしても納得いかないので
食い下がり 抜け道を探している。
そう それが彼の役割であるのは言うまでも無い。
乙は横目に ＰＣにエクセル表計算を出し
今晩の下準備をしながら聞いていた。
クラ：「ショックのバンプがアアでコウで・・・・だからコウなって・・・」
Ｒ：「だから アアなら こうして これがアアなら あれがこうなるでしょ!!!!」
クラ：「こうだから ああ あるのは こうなんですよ!!!!」
それでも 真剣な眼差しでRYU君が食い下がりる。
乙が表計算式を作っているときに 目の前で
「ああだ こうだ」話をされると気が散るのであった（＾＾；
乙が思わずクチを挟む・・・
乙：「あの～～～なんのお話してるのですか？」
Ｒ：「ダンパーの話しですよ ダンパ・・・怒）
倉；「だいたい 乙かれさんって ダンパーってご存知～～～？？」
乙：「えっ・・・・聞いたことがあります・・・汗」
倉：「噓ばっかり!! おっしゃい!!! やっぱり 知らないのねぇ～～～～」と
冷たい目で 乙を見下す 倉様とＲＹＵ様・・・
乙：「いいえ・・・確か昔聞いたことがあります。
亡くなった母が生前
もし生活に困ったら これを売ってお金に換えなさいと
残してくれたモノがそんな名前でした・・・・」
R：「その大事なモノが何か知りませんが 多分違いますよ!!!」
乙：「いや きっとそうです。
家に帰ったら 仏壇の引き出しを捜してみます」と
セッティングの話に混ざるイタイケナ・・・ｲﾀｲｹﾅ 乙・・・（涙
Ｒ：「あのね～～オツカレさん おかぁさんが何を残してくれたのか知りませんｹﾄﾞ
仏壇の中にはダンパーはありませんよ!!!
リバウンドを緩めると ロールが大きくなって
それに対する対策の話しなのっ・・・知らないのにクチを
挟まないでください!!!!!」と
上から目線で
乙を叱るように言い放つクラ様とＲＹＵ様・・・・
そんな乙に愛想を尽かし
場所を変えて激論の続きをする
セッティングヲタのＲＹＵ様とクラ様・・・
そんなふたりの後ろ姿を見送りながら
リバウンド速くしたらロールを感じるなら
構造は知らないけど 低速側を受け持つオリフィス回路か
ハイスピードのポートなりバルブが バンプ＆リバウンドの回路を
共用してるのだろう・・・ようするにリバウンド緩めると
バンプも引き摺られて速くなるのじゃないの？？と思った。
そんな事 現場の人間がグチャグチャ言わず
わからなく成ったら
工場セット出したナガタ君に聞けば～～～と思う乙
車両製作責任者のナガタ君なら
ダンパーテスターのデーター
持ってるやろう？？と思うけど・・・
メカ音痴の乙の話しなんか
誰も耳を貸さない＝＝(´･ω･`)しょぼーん
閑話休題
あぁ～～～～
何でもエエからハヨ帰ろうなぁ～～～
頭クラクラしてきた。
車両担当のコモリさんが今晩はミッション積み替えが
３８号 ３９号の2台もあるので
「帰りは深夜になるよ、、部屋のカギ開けといてね♪」って言うから
乙は今晩中に 明日のＧＡＳ／周回 の一覧表作らないと・・・・
そして 新品タイヤから Ｌａｐ毎の予想タイムを出し
相関図を作って・・・
ようするに タイヤとガソリンの要因を鑑み
一番 おいしいパターン考える。
単純に言えば 5時間を規定ピット数3回で均等に割るのが
タイヤが生きていて ガソリンが軽くなるのは当然だｹﾄﾞ・・・
この辺はうちの運ちゃん粒が揃ってるから楽やなぁ～～である。
とりあえず基準タイムを２分１０秒（１３０sec）とした。
実際は１２９ってとこであるが、レース中予定が狂い
急に手計算することも考えると１３０が計算しやすい
（ペースが狂っても乙の暗算で修復出来る）
ピットインでのロスタイムは
インラップとアウトラップを合計して基準タイムを引き２で割ると
９０秒だったかな？？（ノート見ないと正確にはわからない）
上のデーターを5時間で掛けると １３５Lapすることになる。
１２９秒で考えると１３６Lap １ラップの
違いだから表計算の端に１を加えれば済むので
やっぱり基準１３０秒計算が楽だ・・・
決勝は何があるか判らないから 咄嗟にアドリブが効く
準備をしておこうと思ったのであった。
そんな事をしながら
今度は 落とし穴を考える
１３５Lap PITIN3回 もし 途中でSCが出た場合・・・・
どうするか？
どんなパターンでのSC導入が有利に動き 不利に動くのか？
SCが入ればピットロスがなくなるので 入るべきだが
例えば レース途中 SCが入り
ピットイン 早期にガス補給とドライバー交代を済ませ
ピットアウトすると 最後までガソリンが持たない事があるのは
誰でも想像できると思う。（タンクの容量は９５L）
ガソリンがもたないと言うか
4回目のガソリン補給が必要になり約９０秒以上ロスするのである。
そのPITIN出来ない（破綻Lap）を 割り出し
破綻Lapがより少ない スタートガソリン搭載数量を
考えるべきでは無いか？
それは
『何リッター積んでスタートすればSCでピットインしても
ピットイン回数3回で済む確立が高くなるでしょうか？』と言うのが
乙に課せられた算数の問題であった。
PITIN出来ない（破綻Lap）は後半になれば多くなる。
前半にSCが出るか？
後半にSCが出るか？
何回でるか？
もし複数回SCが出た時の対処は？
どちらにしてもSCが出てPITINできないラップを少なくする
作戦が有効なんじゃないか？と思う乙・・・・
先にシュミレーションしておかないと
レース中PIT内がパニックになる。
だいたい 乙はレース中あわてる人なので
先に計算して 決めておく、
想定されるパターンを考慮して
対応策を決めておけば 即断即決であるのは言うまでも無い。
宿に引き上げ 速攻で風呂と食事を済ませ
部屋で宿題を計算していたら
あぁ～～もう頭クラクラしてきた＝＝＝（号泣
もう怒った!!!!!!!!
乙は寝る!!!!!!
起こさないでください（＾＾ｖ
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Posted at
2013/07/25 19:20:57
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