2012年11月17日
日曜日朝 雨・・・・
阿蘇の空はどんより曇る・・
標高８００ｍのオートポリスには霧が掛かると思われる。
オートポリスを知らない人は、ここが温暖な九州とは思えないだろう。。
旅館でご飯お代わりして 車に乗り込み 現場へ
先に記したように なぎ倒されたテントの片付け
予備のテントをつなぎ合わせ なんとか雨風をシノグ場所を確保
もうカラダが冷えてきて 腰が痛い乙・・・
こりゃ レース無理じゃないの？とみんな空を見上げる
決勝前夜 コモリさん らぼくにさん 乙の3人でミーティングがあった。
ここで少し説明を入れよう
温泉耐久の場合 ドライバー交代を含むピットイン回数が2回と義務付けされている
「ドライバー交代を含む」であるから ドライバーを交代しなくてはならない
降りてきてドライバーが また乗り込めないのである。
また一人のドライバーが最大レース時間の2分の３を越えて運転しては逝けない。
そのルールの中で 金曜日 土曜日の走行データーを下に
一番有利な展開を妄想しながらドライバー編成を決める。
DSCN0577 posted by (C)乙かれ！
38号車のドライバー編成はこうだ
第１ドライバー ツツイ隊長
スーパー耐久 １０勝目 シリーズチャンピオン2度の栄冠に輝く
「優勝請負人」 今回は コンディション最悪でナニがあるか予測が立たないので
先鋒として斬り込んでもらう。
第２ドライバー ＲＹＵ君
3人の中では一番乗れていて ここオートポリスは地元ホームコースだから
今回の主力になってもらう。
第３ドライバー ジェロ君
いつもスロースターターなマイペース型ドライバー
シリーズ前半戦は異常な前向きさで 勝利を呼び込んでいたが
流石にオートポリスは元気ないが いつものペースで右肩上がりに調子を上げる
期待値から 抑えになってもらう。
スタート進行が迫るが いっこうに霧は晴れない・・・・
全員・・・・
『このまま 戦わずして負けるのは嫌だ～～～～～～～～』
その思いを胸に 午前中から ドライバー交代練習をこなす・・・
目標12秒に届かないが14秒が数回出て終了
同じく隣でドラチェン練習を終えた４０号監督『倉さん』にタイムを訪ねる乙・・
乙：『こっち14秒だけど ４０号車は何秒だった？？』
倉：『26秒・・・・』
乙：『はぁ～～アホちゃうの？ 予選3番手が14秒やのに～～～』
倉：『ウチはドライバーが太りすぎてコレが限界なの！！（怒）』
クソ～～ このままでは４０号が３８号の援護射撃に使えんやんけ・・・
と思う乙であるのは言うまでも無い。。
DSCN0578 posted by (C)乙かれ！
ピットスタッフとドライバーを交えたＭＴＧでは
乙から一言・・・
『ｺﾞﾗァ～ 今回は作戦はナシ！！
ドライバーは ナニがあるか判らんから
いつでも発進できるように構えとけよ～～～』 である。
しかし レース進行が 霧の為 ディレイ
本当にレースするのか・・・・（＾＾；
緊急 プリンシバルＭＴＧの召集が掛かる
コントロールタワー付近で聞き耳を立てていた３３９号のマネージャーが・・・
『みなさん～～～レースは行われます♪』と大声で叫びながら
満面の笑みで 各チームに ＭＴＧ召集を知らせる。
競技委員長から ２時間レースに短縮して
スタートは セーフティーカー導入で
スタート後 霧が晴れても最低２週ＳＣ周回すると知らされた。
また 状況の変った（レース時間の短縮）内容から
スタートドライバー申告の変更を受け付ける こと・・・
スタートドライバーを変更できると聞いて ホッとした顔のライバルチーム関係者の
顔を数名 見逃さないのは 言うまでも無い。
乙は相変わらず 無表情・・・・
会場の 顔や質問の内容から
みんな 『７０％ルール』を想定しているなと
感じ取れるのは言うまでも無い。
☆ ７０％ルール
ようするにレース時間の７０％を消化した段階で
赤旗中止を主催者は宣言できるのである。
例えば 2時間にレースを例にすると
最初からセーフティーカー（ＳＣ）導入してレーススタート
そのまま 2時間（120分）の７０％（８４分）をＳＣ先導で周回させレースを成立させることも合法なのだ。
主催者とサーキットは 11月の10度以下の霧と雨の中でレースをさせること
怖がっているのは 言うまでも無い。
鉄火場の胴元の魂胆がわかった今、、、
そこへツケイルのが ばくち打ちのイロハであるのは言うまでも無い・・・
そう思って 黙ってみていた。
スタート進行が始った。
各車グリッドへ
ｄｐ相談役が ライバルとなる車両のスタートドライバーを偵察
３８号の横に立つ 乙に伝えてくれる
そうして スタートドライバーを見れば
なんとなく 手の内が読めるような気がするのであった。
２ピットイン
2時間の７０％でレースは中止に出来る
一人のﾄﾞﾗｲﾊﾞの最大搭乗時間はレース時間の３分の２以下
２時間の場合は ８０分である。
この３つの要因を組み合わせると・・・・
レースは最大でも２時間（１２０分）で終了
ＰＩＴＩＮ義務は２回で
一人のドライバーは最大８０分乗れるわけだから
各チーム スタートドライバーが レーススタートした週に
ピットイン＞＞第二ドライバーに交代＞＞コース復帰で
ＰＩＴＩＮ義務１回を消化すると思われる。
また レースが７０％きっちりで中止になれば ７０％＝８４分だから
ＳＣで最低２週回る間に ２回のＰＩＴＩＮを済ませ４分程度消化
最後のドライバーが８０分走ることも可能だが
もし レースが９０分 行われたら あとの１０分は 別のドライバーが乗らなくては
ならない。そうすると３度目のＰＩＴＩＮが必要であり 最後列に並ぶことになる。
そんな事を思いながら スタート５分前アナウンス
急いでＰＩＴに戻る・・・
３８号 posted by (C)乙かれ！
みんなどんな作戦だろう？
38号の取った作戦はこうだ・・・
１ドラ ツツイ隊長
ＳＣスタートとなる最初の週に そのままＰＩＴＩＮ
次のドライバーに交代
2ドラ ＲＹＵ君
ツツイ隊長と素早くチェンジ後 隊列の後ろへ
その後 霧が晴れて レースになれば８０分近く乗せる
３ドラ ジェロ君
ＲＹＵ君の搭乗時間８０分を超えないために 控えさせ
残り時間８０分以内になれば もし其の時がＳＣ中なら
交代させる。
天気がどうなるか予測が付かないので フレキシブルに
状況に応じて適応できる布陣としたのであった。
敢えて 取りこぼしたく無いのでヤマは張らない・・・・
ようするに 最初のＳＣスタート（最低２週）を利用して
１回目ドラチェン
２回目のドラチェンは 『出るであろう』 ２回目ＳＣにタイミングにあわせるか・・
または 継続してＳＣが出た場合 残り８０分で交代する。
そして １８号の動きを注目していれば レースコントロールできると踏んだ。
複雑な展開を読むのは 至難の業だ
なるべく 単純に考えることが肝要なのは言うまでも無い。
Posted at 2012/11/17 12:00:38 | |
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