いい車です。本当は欲しいです。
さて、この車のシリンダーヘッドのＥＸポート出口側のボルト穴付近のコブ、あれはぜひ、削らないとね。

インタークーラーには、放熱塗料塗られてる（黒いのがそれ）剥いだら効果なくなるよー

フロントデフがノーマルなのは、交換したいね、ドラックでも、サーキットでも、不満でるねー。

ヒーターの液晶なぜか、一部写らなくなるねー、時計も壊れやすいし。

クラッチのオペレーチングの油漏れはよくある、この頃のニッサン車はほとんどそうですね。

エンジンいじりだすと、エアフロー、インジェクター、ポンプは容量不足になるので、大きいのに交換だね。

計算して作った２．６なので、３．０よりも、ボアＵＰの２．７くらいがいいね。

この車、リミッター　3種類

レブカット（エンジン回転数によるカット）
ブーストカット（ブースト圧によるカット）
スピードカット（車速によるカット）

いずれも、燃料カットです。
それでは、カットが働くたびにエンジンにダメージ与えますよ。

最悪はブローです。

それならば、リミッターカットしてしまいましょう。

リミッターカットしたときは、心にリミッターつけましょう。

１ＪＺのツインターボですが、タービン側が向き合ってるので。

排気干渉して、高速で、抵抗になるのでは、２ＪＺの排気みたいにすればよかったのに。

また、はじめのころのは、タービンシャフトに問題があって、触媒はずすと、白煙ふきます。　シャフトのラビセリング溝が浅いからね。

対策になって、売ってるけどね。

セラミックシャフトは、ニッサンよりは、折れないと思う（個体差はあるけどね。）

なかないいよ、加速Ｇがはかれるので。
ドラックのスタート練習につかってました。
体感だけでは、微妙な違いわかりずらいので、セッティングには最適
クラッチワークも、良かったのか、判断しやすいよ。

昔はガンガンいったねー
でも、最近はバリとり程度ですね。
仕上がりもいいし、考えた設計になってますねー。
仕様によっては、やっちゃいますけどね。
でも、ロータリーは自分流に削りますよ。