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ＧＡ２０型・直列５気筒ＳＯＨＣ。

初代は高級車異説というＣＦでしたが、
ここまでエンジンルームに
余裕のあるクルマって珍しい気がします。

Ｗｉｋｉより抜粋
エンジン縦置きＦＦミッドシップ。
滑りやすい路面や登り勾配では
トラクション不足の短所もあるが、
このレイアウトを採った理由は、
横置きエンジン特有のアイドル振動や
変速ショックが他社ＦＲ上級車種に対して
不利との判断による。
走りの質と静粛性の向上を目指しており、
ハイソカーに対する
ホンダのチャレンジでもあった。

今は引退されていますが
Ｃ１０型スカイラインの頃から
日産自動車で設計に携わっていた
あるエンジニアの方も

「宗一郎さんの影響なんでしょう。
ホンダという会社は
オリジナリティへの拘りが強く、
特許関連では手強い交渉相手だった」
とおっしゃっていました。

この話、続きます。

ビートは本田宗一郎さんが
最後に見届けたクルマなんですよね。

→ 東洋経済 "本田宗一郎取材記事"

今日、電車で寝ていると、
いつしか反対側の席に
ロマンスグレーの男性ふたり。

昔話に花を咲かせている様子ですが、
どうやらホンダOBらしく、
何度もオヤジさんが、という
言葉が聞こえてきます。

社長ではなく、本田さんでもなく、
オヤジさんなんですね。

今でも、そう呼ばれている宗一郎さんは
何だか素敵だなぁと思いました。

道路脇ってこうなりますね．．．

ゴミぐらいゴミ箱まで
持って行けないのかなぁ、と思う
おもてなしの国の現実。

羽田空港にて、
迷ったら黄色い車線を走れ、との
小さい交通標識。

初めて来た人がそれを発見できる、
若しくは読む余裕があるかはさて置き、
もし迷ったなら、
その標識を信じた方が良さそうです。

第二ターミナル側の第３、４駐車場への
入り方がわかりにくい気がしますが、
間違って最右車線を行き過ぎ、
東行き国道３５７号に乗ってしまうと、
強制的にトンネルを走って
京浜島まで戻されます。
ですが、この黄色の車線を走る限りは
第一ターミナルと第二ターミナル間を
走り続けることができますので、
カーナビがない（ナビ指示を聞かない）
僕にとっては重要な通行帯です。

また、第３駐車場は
羽田空港に入るクルマから見て
最初の駐車場になるため、
満車になりやすいようです。