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今回、こんなのを買ってみました。

今まではムース状の曇り止めを塗り込んだりしてましたが、なかなか思うように効果が発揮できず、隙間を少し開けて寒い中涙を流しながら走っていました。

ピンロック対応のシールドに買い替えようかと思っていたところ、この商品を見つけました。

似たようなものが他にもありましたが、レビューで良さそうなものを選んでみました。

シールドを外して位置決め用のシートを外側に貼り、内側を付属のクリーニングキットで綺麗にします。
曇り止めシートの粘着面のフィルムを剥がし、位置を合わせて貼り付けます。
粘着部分はシートの外周のみなので、ソコをなぞりしっかり貼り付けます。
かなり強力なので、失敗の無いよう慎重に貼らないとですね。失敗して一度剥がしての貼り直しは綺麗に仕上がらないと思います。

多少の失敗はあったものの、無事に貼れました。

ヘルメットに取り付けるとこんな感じ。

粘着部分になっている外枠が少し目立つくらいで、視界的には問題ないですね。

ヘルメットを被って呼吸をしてみても、全く曇ることは無いです。

これは明日からの通勤が快適になりそうです。

まずはマフラー

トルクもパワーも上乗せされた感じで好感触だった。

しかしECUリセットした後、４速での6000回転辺りのもたつきがあり、速度が伸びなくなった。

そのもたつきの改善を求めて、吸気系に進む。


これでパンチが出てきて、高回転での元気も増えた。もたつき改善の兆しも見えてきた。

ただし、冬の群馬なので風が強い日が多くてパワーの少ないグロムはその影響が大きく試運転でなかなか効果を体感出来ず。

更なる改善を求めて点火系を強化。

プラグ

プラグキャップ

点火コイル

交換後、改善の兆しが見え隠れしてました。交通量の多い時間帯だったので、アクセルを開け続けられずチャレンジ断念。

そして本日、風の少ない試運転日和。
走ってきました。
交通量の少ない国道でチャレンジ。
もたつき無し。きちんと速度が伸びてくれました。
やっとチューニングのバランスが取れてきたのかな？

ECUリセットした後の学習ですが、色々情報を集めてみると、純正のO2センサーでの補正は燃費重視らしく、パワーが出なくなる傾向なのかも知れないです。
だから、ECUチューニングに進む人も多いのかも知れませんね。

俺はこれ以上の沼にはハマりたくないので、速さの追求はこの辺で止めておきます。

帰宅したら届いてたので、やってやりました。
簡単に終わると思っていたのに、結構時間が掛かった。

寒くて効率が落ちましたね。

本日取り付けしたのはコチラ

キタコのフェンダーレスキットとアクティブのリフレクターキット

途中経過は寒くて撮れませんでしたので、完成形をどうぞ(^^)v





ようやくお尻がスッキリしましたね。

アルミ板で自作も考えていたんですが、工作道具は実家ですし、通常工具はシビックに積んであるしで、面倒くさくなって市販品になりました。

リヤキャリアも付けているので、強度も必要ですし、スチール製のキットの方が安心でしたね。

しかし、まだ物欲が疼いているんです。
フロントのスクリーンが欲しいなー(笑)

先週、購入したパーツたち


休みのタイミングで天候も回復したので、先ほど取り付けしました。
簡単な作業なので、30分ほどで完了♪

カウルを外して、まずは点火コイルを外します。


SP武川のハイパーイグニッションコイルとNGKのプラグキャップに交換


プラグはNGK MotoDXプラグ


プラグキャップに少しお化粧。
NGKを金文字にして表面をレジンにてカバーしてみました。


さて、ひと休みしたらいつものテストコースへ試運転に行ってみようと思います。
楽しみですね〜(*´ω｀*)

本日は点火系パーツが届きました。
またSP武川に手を出した。
ハイパーイグニッションコイル
NGKプラグキャップ
NGK motoDX スバークプラグ

コイルは強い火花に期待して。
プラグキャップは見た目の為。
スパークプラグは評判の良い2輪専用プラグ。

明日は仕事だし、雪も降るかもなので、取り付けは月曜日かな。

休みなので、また試運転になりそうだ。


なんだか最近は休みの度に、バイクの試運転してるわぁ。

パワーに関係しそうなパーツはここら辺で一区切りですよね。

ここから先はECUやらエンジン周りやらのチューニングでしょうから、沼に一直線!!
それは避けたいです(笑)


まぁ、昨日追い風だったのだけど４速の伸びを感じられたんですよね。ファンネル効果があったのか？
そして点火系強化が効いてくるか？
楽しみですね♪