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来春のことではあるのだが…

例のブラック塗装した 19インチwheelに合せて



プチローダウンを模索中…

しかし…調べれば調べる程… My Kuga 2.0 エコブーストに適合した製品が無い…

アイバッハや H＆R からダウンスプリングは出ているものの…欧州メーカーの為か…適合が 1.5 エコブースト用か 2.0 ディーゼル用ばかり…更には 2WD・AWD 兼用なんて表記もあったりで 2.0 エコブーストに適合するのか判らずじまい…　唯一…e-bay で Escape 2.0 エコブースト用の製品として H＆R 製の物を見つけたが…あくまで 1.5 エコブースト、1.6 エコブースト、2WD、AWD 兼用である…

ならば…車高調はどうかと言うと…やはり…同様で…一時期候補に上げていた BC-Racing も… K-Sport も…やはり全グレード車種兼用…　困ったものである…

確かに考えてみると… 2.0 エコブーストはアメリカとオーストラリア、日本位でしか販売されていない… One Ford の販売戦略車ではあるが、その中でも 2.0 エコブーストは希少車なんですね…（泣）

1.6 エコブーストを 3年近く乗っていたので判るのですが…明らかに違うのですよ…2.0 エコブーストとの足回りの設定が…

スプリングのバネレートが違うのか…ショックの減衰力が違うのか…或いはどちらも違うのか…？　明らかに 1.6 エコブーストよりもロールは抑えられていて…しかしながらしなやかで乗り心地も決して固くなく… MK-1 の足回りに非常に似ている味付なんです…

どうしましょう…？　取付後に減衰力調整が出来る車高調の方がリスクが少ない？…かな…とも考えましたが…よく考えたら Kuga のリアサスはマルチリンクかつ…ショックとスプリングが別体式なんですよね…　いわゆる取付後に減衰力調整も車高調整も自分では出来ないんですね…やろうと思えば出来るのでしょうが…タイヤを外して…ショックを外しての調整は非常に難儀です…

車高調は装着後の減衰力変更が難しい（自分での調整が実質的に無理）ので見送りですね…少なくとも純正ショックの減衰力に不満はないのでスプリング交換だけに留めたほうが得策かも知れません…元々、SUV なのでショックの減衰幅は大きいでしょうしスプリング交換による減衰幅不足による底をついてしまう…なんて事態は無い？…でしょう…？

或いは…ローダウンは清く諦めて現状維持か…？



でもね…　こういう写真をネットで拾うと…　下げたくなりますね…　だって…とってもカッコいいんだもん…（笑）





どうしようかな〜…？

せめて純正スプリングのバネレートさえ判れば…かなり参考になるのですが…（泣）スプリングだけなら…なにもアイバッハや H＆R 製に拘ることなく…日本製の汎用スプリングを装着するって方法もありますし…

それとも…スプリングだけなら e-bay で 160ドル位…規格（長さや径）を調べる為に購入して、バネレートを合わせた日本製のスプリングを装着するか…？

どうしたものか…　（笑）　只でさえ日本では希少車なのに…その中でも 2.0 エコブーストは世界的にみても更に珍しい車種とのことなのか…　本当に悩ましい…（笑）