カルロス＠サンタナのブログ一覧

単身赴任先から帰れず、更新をサボっている間にあっという間に1ヵ月以上経ってしまいました。
楽しかったGW一人旅、メインの目的地はくじゅう高原(やまなみハイウェイ)でした。
すれ違ったオープンカーはほとんどが九州各地ナンバーのロードスター。
皆気持ち良さそうにオープンドライブを楽しんでいました。
私は京都で30年以上暮らしていますが、こういう壮観なドライブウェイは心あたりがありません。
学生時代に住んでいた関東では、何箇所か思い出すところはありますが…
関西にはあまりない泉質の温泉にもゆっくり浸かり、途中にある湿地帯を軽くハイキングしたり、、、(昔行った尾瀬を思い出しました)
信号もほとんどないドライブウェイを阿蘇の近くまで疾走、駆け抜ける歓びを満喫してから、宿のある別府まで引き返しました。

ところで、、、、
私のZ4、最近どのモードに入れても全く減速時のブリッピングをしなくなりました。
慣らし運転を丁寧にやりすぎたからかな…
購入前に乗った試乗車は妻の運転ですら、あんなにパンパン鳴っていたのに。
ちょっと寂しい気もします。

初めての愛車フェリー旅行、結論から言うと心配事は全くの杞憂でした。

まず、大阪ー門司便は瀬戸内海航路のため、ほとんど揺れません。それに、カーフェリーはかなり巨大な船舶であるため、今までに私が搭乗した'舟'とは安定性の面で段違いであったこと、、、
むしろ微細なエンジン振動が心地よい'導眠剤'となり、21時過ぎに落ちてしまったくらいで、酔う暇もありませんでした。
おかげで翌朝4時半の起床も何の問題もなく、、、、
(大阪ー門司便は17時発翌朝5時半着となる為、4時半に大音量のアナウンスで強制起床させられます)

また、車両積載時の段差問題ですが、、、、
低床車両であることを事前申告すると、誓約書(積載時の損傷についてフェリー会社に
責任を求めない)にサインする等、若干の手間はかかりますが、大型トレーラーと同じフロアに案内されます。このフロアは積載路の段差や勾配が他より断然小さく、私のZ4(最低地上高90㎜)では全く問題なしでした。
他にもドレスアップ系車両が数台ありましたが、明らかに私のZ4より這いつくばっており、、、
この段差問題、事前申告さえすればかなりのレベルでも大丈夫そうですね。

ちなみに、船内は大浴場もあり、夕食はバイキング一択ですが、まぁ8０点といったところ。
甲板からの夕景は、この季節特有の朝晩の気温差もあり、120点でした。
関西在住の方、早寝早起きが苦にならないようであれば、この夕景のこともあり、今回私が利用した大阪ー門司便 第1便をオススメします。
理由1. 第2便(20時発翌朝8時半着)より人気がなく、残席あることが多いみたい
理由2. 当然ながら、翌朝のドライブ開始が早くなり、渋滞を回避できる。

特に人気の高い九州中南部に行く場合、理由2は有利です。
それに九州へのフェリーの場合、何故か門司着のものは別府着や宮崎着よりかなり安価な設定になっています。。。

かくして、すこぶる順調に九州上陸することができました。

昨年より子会社に出向したため、社会人になってから初めての10連休です。
愛車と愛妻と伊勢志摩あたりへ一泊二日で峠ドライブ&魚三昧の計画を立てていたのですが、愛犬の手術後の調子がいま一つで、一人留守番させるわけにもいかず、泣く泣く中止のハメとなってしまいました。
しかしながら、せっかくの10連休。
妻からの許しを得て、一人旅ということに。
行先は昔から愛車で行ってみたかった大分くじゅう高原(やまなみハイウェイ)に定めました。
生まれて初めてのフェリー搭乗です。

GW真っ只中ではありましたが、奇跡的に往復とも一人部屋を確保。
あとはスタートするだけですが、いくつか不安が........

1.恥ずかしながら、ひどい船酔い体質。直近ではディナークルーズで飲めず食えず。
　下船後に運転などできるのか？
2.最低地上高の低い車両にとってフェリーは鬼門。乗り込みの際に(潮の干満次第では)アゴや底を擦る可能性あり？

1.については、ドーピング(飲み薬)で、対応。
2.については、、、、、
　Z4は最低地上高の公表値120~130㎜。更に(安物ですが)US製のフロントスポイラ　ーを装着しており、かなりヤバそうですが、スポイラー粉砕も覚悟の上でチャレン
ジしてみることにしました。
何せ、こんなチャンス、二度と来ないかもしれないですからね......

5/1 日曜日夕刻、雨天の中で不安いっぱいの一人旅、スタートを切ることとなりました。

全く興味がなかったのに、別用でディーラーに立ち寄った際に一目惚れ。
性能とか、オープンとか、どうでも良くて、デザインの美しさに血迷ってしまいました。
大反対の家族を説得すること数ヶ月。
何とか購入まで漕ぎつけました。
おそらく’アガリ'の車になると思い、半分はオブジェのように大事に大事に保管していたのですが、単身赴任の不在中に妻や娘に乗りまくられています。
とほほほ。
あれだけ反対したくせに。。。。
女の人がオープンカー大嫌いって、ウソですね。

まもなく迫るジャガーXEとのお別れを惜しみつつ、オープン2シーター探しの旅は序盤戦を終えました。
しかし、このオープン2シーター、もはや絶滅寸前なのでしょうか？
メルセデスSLC、アウディTT(これは2by2だったかな)、アバルトはサヨウナラ、Z4も次期モデル(4代目)の生産は可能性薄とのこと。
若い人達の中で運転を楽しむ層が激減している流れは日本に限らないのでしょうか？
各メーカーはこのカテゴリーは最早投資回収できない、と踏んでいるのでしょうね。。。。だからこそ、各所で「共同開発」なんて裏技が見られるのでしょう。
純血種も含めて絶滅する前に早く捕獲しなければ。