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今回も写真なし　暑くてそんな余裕なし

今回は嫁のＬ７００型　ミラジーノ

電動格納ミラーの右側の作動不良
閉じる事は出来るが、開かない。。。

ミラーをポンポンと叩くと動き出すので、
配線の接触不良か、ギヤに何か詰まったか。。。かな？

早速、ミラーＡｓｓｙを車から外す。

でもって、ミラー部分を外そうとちょっと無理やりこじってみたらね。。。

バキって・・・

鏡が割れちゃった♪



とりあえず、ショックをかくしつつ電格不良の調査続行！

ダイハツ車はミラーを枠から外すのが大変　＆　ブチル系の接着剤で付いている
なんて知らなかったからさぁ。。。まぁ知ってたとしてもたぶん割るな。。。

でもって割れたミラーを取り除くと、やっとを枠が取り外せます。
（普通こんな作りしないでしょ・・・）

これで、角度調整のアクチェーターと格納モーターらしき物体とご対面できました。

で、モーターらしき物体の分解をはじめます。
ねじはたったの２本

中からは、ミニ４駆と同じ大きさのモーター（マブチ？）が1個
あとは6種類のギアが噛み合って、モーターの回転を抑えつつ、トルクを増強しているようです。
まぁ車でいえば１速に入れているようなもんですね。

でもって、モーター単体で電気を繋げてみると。。。ウィィィィーンって動いてます。（当たり前か。。。
お次はギヤをばらしていくと。。。
一箇所、ギヤの動きに対して抵抗になる部分を発見

でもなんでこんな状態になっているのかは不明。
外部から想定外の力が加わった？？？

そこをちょこちょこ削って修正して組付け

モーターと合体させて、電気を繋げてみると。。。
不自然な動きだが、なんとか動くようになった

あとは割れたミラーだけど
ダイハツに電話したらちょうど在庫があったようで
約1350円で入手できました。

あ～良かった。。。

そんなこんなで、
久しぶりに細かい部品を相手にしておりました

つかれた

姉の新車　トヨタ　オーリス
ＡＬＰＩＮＥのセパレート型スピーカー　（クロスオーバーネットワーク無し）と
アンプ付ウーファー取付


以前のレグナムに付けていたものを移植です。
ﾍｯﾄﾞユニットは、納車時にディーラーで無料でやってくれたみたいですが、スピーカーとかサブウーファーは無料でやってくれなかったらしく、前々から頼まれていたお仕事なんです。

暇な会社は強制的に休まされる（ワークシェアリングってやつ）ので、有効に使うしかないでしょ。。。

①まずはドアトリムを外す。
さすがは、ブレイドの弟車だけあって、トリムには防音材がたくさん張り付いてます。
これはアイも参考にしなくては。

②でもって、スピーカーを外すんですが、トヨタさんの車はリベットで止まっています。
会社からドリルを借りてきて、ギュイーンっと♪

③んでもって、ＡＬＰＩＮＥのバッフルプレートを付けてスピーカーを取付
別置アンプは使用していないので、ケーブルはとりあえず純正のまま（笑

④んでもって
トリムを付ける前に視聴をば

あれ？　鳴らないぞ？？

とりあえずトリムをつけてみる

お？　鳴ったぞ。。。　　　？　なんだこりゃ？？
トリムの有無で変わるのか？と最初は理解に苦しんだ

で、更に。。。純正のツィーターがトリムについてて、配線が４本。。。
ツィーターに４本。。。　はて？

どうやら、純正ツィーターが分岐点になっているようなので、
ツィーター行の配線４本ぶった切って、＋同士と－同士で直結♪

うんＯＫ！


⑤でもって、トリムの純正ツィーターを外して、ＡＬＰＩＮＥツィーターをＳＥＴ
純正ツィーターと外形は一緒なんだけど、奥行きがでかすぎて、うまく固定できないので、ホットボンドで（♪

⑥ツィータへの配線はスピーカーから分岐させる

⑦トリム付けて視聴

ん～やっぱり深みが違います。
高音と中音に艶が出た感じかな


続いて　ウーファー

①色々バラス
　スカッフプレートとＢピラーのカバー外して
　運転席アンダーカバーとメーターも外してぇ

　さすがはトヨタというか、やっぱりトヨタというか。。。
　おぉこうやって防音処置しとるんかい。。。

②ヘッドユニット側からＲＣＡケーブルとＡＣＣ電源配索
　

③Ｂ直電源を１本
　いやぁメンドイ。。。
　なんてったって、フロア貫通がメンドイ。。。

④接続完了　＆　視聴
　ドゥ～ンンンン、ドン　ドン　

　響きますなぁ

　低音の厚みがましてバランス　ぐぅ～！！

⑤ばらしたトリム類を戻して完成！！
　


続いて調整

①　とりあえず、タイムアライメント機能をつかって補正してみる
おぉ～！！

　アムロちゃんが！！！　（アムロちゃんのＢＥＳＴがＣＤに入ってたもんで。。。）
　目の前にいる。。。

②ヘッドユニットについているＸ－ＯＶＥＲとＥＱを調整してみる。。。　
ん～なんかイマイチ・・・　ＥＱはともかくＸ－ＯＶＥＲ調整は、このＨＵではやらない方がよいのか。。。と言う感じ


でもやっぱり　ＡＬＰＩＮＥ　イイ！！！

以上


Ｒｒスピーカーつけてないので、
Ｆｒ用のチャンネルをツィーター専用にして、Ｒｒ用のチャンネルをＦｒ専用にしてみると個々に調整ができて良いかも。。。。

※　システムを組むとお金がいくらあっても足らないので、車はこの辺でおしまい。。。

それにしてもこの時期の室内作業は最悪






　

一度は言ってみたかったせりふ

イクラかけ放題　いくら丼



食べ放題のカニ



もう当分要りません！！！　嘘です。。。

アイはロアアームバーを付けると特にハンドリングに良い影響があるみたい。
待ち乗りレベルでも効果があるようです

ロアアームバーはどの車でも効果はあるようだが、エボに付けてた時に街乗りじゃほとんど効果は感じなかった。
宮ヶ瀬でふわわキロ出せたのはロアアームバーを付けてからだったけど、そのレベルにならないと効果は感じなかった。
エボは元々ボディ剛性高いからなんだろうケド。。。


ちょっと疑問になった所をピックアップ

ボディ剛性とは？
ボディは大きく分けると４つ
　①　人が居るキャビン
　②　ベースになるフレーム
　③　キャビンより前方
　④　キャビンより後方

それぞれの剛性について
　①　衝突安全ボディになってから、キャビンは”人を守る為の剛性”はもともとある
　②　現在の自動車はトラック以外はほぼモノコックだが、
　　　本当に意味でのモノコックではない。
　　　基礎になるフレームは存在しており、フレーム剛性が低い訳ない　と思う
　③　Ｅｎｇが無い＆衝突時の衝撃吸収スペースとして
　　　剛性は低くしてあるように感じる。
　④　Ｅｎｇ、Ｔ／Ｍの重量物を支える部分と言う事もあり、体感的にも剛性は高く感じる

ボディ全体のトータルでの剛性を考えた場合
部分的にドコをどのように補強すると、どんなメリットがあって、どんなデメリットがあるのか。。。素人にはわかりません。
ハンドリングを良くしたいが、しなやかさはそのままにしたい

気になるのは③
アンダー傾向に振られているというか、タイヤがよれる感覚
純正の１４５ではタイヤが細いからと思っていたが、１７５にしてからもなんとなく違和感あり。ステアを切り過ぎる事もしばしば。

で、なんでロアアームバーがソコまで体感できるのか？
っていうところなんですが、クロスメンバー単体の剛性と、ロアアーム付け根部の剛性不足を補う事ができ、アームの本来の動き以外の動きを抑制出来るから。

待ち乗りレベルで感じる事ができるのなら
付け根の剛性不足はサスペンション剛性という点では本当に貧弱なんだろうな。
メーカー側はあえて落としているように感じるのは僕だけじゃないだろう


しかし、ボディの”しなり”はそのまま使いたいので
ストラットバーやクロス剛性を上げずに、ロアアームの付け根だけを強化させる方法を模索中

クロス剛性がボディとしての剛性にどの程度の感覚的な影響があるかどうかわからないので
以前、アームの付け根部分を補強している人が居たが、あれを参考にしようと思います。
ただ、部分的に強度をあげて、そのしわ寄せがどこにくるかが解らん。。。

まぁベスモ風にいう”駆け抜ける喜び”を求めるのなら、そんな事言ってられませんけどね

さぁ～どうしよう。


って考えているうちに。。。
訳有り品セールですって！！！
ポチッと。。。（あっ　汗

もう一つ一つ試すしかないな（笑

禁断の甘い蜜の味が忘れられず
自分の心に逆らえませんでした。

昔のトキメキがどうしても忘れられなくて。。。

比べるのがおかしいし、それぞれ良し悪しあるけど
今が満足できてないっていうのも確かな話

今回で満足かい？って言われると正直そうでもないし
まだまだです！って心の中の悪魔が叫んでます

週末くらいしか接する時間が無かったから、
結構無頓着だったんだけど、この３ヶ月くらい前から
やっと波長が合ってきたらしく段々と胸がトキメイテきちゃいました。。。

ヤバイです