mizuki666のブログ一覧

★装備品

EVC6-IR2.4
癖の強い純正ECUには、こいつで
オーバーシュートを意図的に作るような
セッティングとマップ機能を駆使して
煮詰めていくと、少しは速くなります、
HA36は、単純なブーストアップはデチューンに
なりかねません、やはりF-CON ISでECUを
なんとかしないといけない現状です。
取り付けなどは、ご質問いただけましたら
画像アップして解説しますm(__)m

MINICON-α
過度なパワーアップよりレスポンスアップに
効果ありました、だるかった3500回転以上が
少しは改善します。

MAP CONTROLLER
ブーコンとセットで導入したいパーツ、現状リミッターカットできるパーツが存在しない中、
小細工でプーストリミッターの延長ができます、
ただしあくまで延長であり、さらには薄い側に回さないと延長できないので、知識が無い方には
推奨しかねます(´･Д･)」

汎用SUPER POWER FLOW SPF-R φ150-60
および自作インテークチャンバー
こいつは塩ビパイプでポン付けできますね、
一応質問いただけましたらアドバイスします、
ちなみにインタークーラーを換装しないので
あれば純正エアクリ箱の容積に近いインテーク婆ぁ〜ちゃんをかますと良いでしょう、インタークーラーを2倍の容量以上にするならタービンに近い配管をお勧めします、まあ安上がりなのでインテーク婆ぁ〜ちゃんは、勉強がてら制作するのも良いでしょう( ^ω^ )

OB-LINK TYPE-001
ワーニング内容確認と削除と、
水温が気になったので装備しました。


純正サイレンサーレス排気
あまりにも3500回転以降が回らないため、
ECUによる制御か、マフラーによる抑制なのか
検証するために第一触媒後をパージして
テストしましたが、100キロ以降の加速は一気に
改善しましたが、ひたすら煩いし排気圧が
確保できないのか、低速トルクがガタ落ち…
まあそれでもクロスミッションの恩恵により
実用加速はできましたが、却下…それなら
第二触媒後をパージしようかと検証…いいじゃん！
自分好みの加速と伸びに変化し、音も基準内
コストもかからず大満足です（≧∇≦）

フロントバンパーカバーぶった斬り
これはラジエターとエアクリーナーと前置きインタークーラーを見据えての大胆カットです。

クラッチキックスタートキャンセル
も〜ね…足短いから、暖機のためにいちいち
クラッチ踏みたくないのよ(-_-)
HA36のクラッチスイッチは2つ！1つのスイッチを
カットやショートではキャンセルできても
イモビランプが点灯します、
これはエンスタイモビが関与していると思われ
2つのスイッチが条件を満たしていれば正常に成功
といえるでしょう(´･Д･)」

横滑り防止装置長押しキャンセルボタン
自分は、よくキャンセルを忘れて走りはじめます
そして、いざキャンセルしたい時には長押しする
余裕はありません、そこで押しっぱなしになるよう
配線をショートさせました…チョロいぜSUZUKI！
と思いきや、数秒で横滑り防止装置がアクティブに
…とりあえずON-OFFスイッチにより
長押しキャンセルのみで妥協してます
やっちゃえチューナーψ(｀∇´)ψ

ブーストリミッター延長切り替えボタン
一応検証やセッティングのために、MINICON-αの
青配線にON-OFFスイッチ付けました。

★今後の予定
車高調
別ページにも書きましたが、重心下げるだけでも
かなり走りが良くなると思います。

前置きインタークーラー
こいつは、かなりの大工事になります！
追って報告上げます(｀_´)ゞ

純正のサスとしては確かに優秀ですが、
タックインとかやると、インリフトします(´･Д･)」
ですが不思議と横転の危機感を感じません( ^ω^ )

んで、アブソーバーの限界を感じたのが
120キロ以降からですね…細かいロードギャップの
衝撃を吸収しきれてなく、レーンチェンジの際も
気を遣わざるをえません、具体的に表現すると、
跳ねる感じがするのにリバンプが鈍くなるとか、
意味不明で収拾つかない状態になり、
ひとつひとつの挙動に、想定打ち消しカウンターを
実行し辛く暴れはじめます、案外自分の未熟さかな？(T ^ T)

それと今日気付いたんですが、HKSの
OB-LINK TYPE-001はSUZUKI2で動作はしますが、
速度が10キロ下に誤差ります。

さて、チューン内容を発表する前に、
最近までに発覚したHA36アルトワークスの
弱点と難点をお知らせし、みなさんに注意を
と思い記述します。

★現在の仕様
EVC6-IR2.4
MINICON-α
MAP CONTROLLER
汎用SUPER POWER FLOW SPF-R φ150-60
OB-LINK TYPE-001
自作インテークチャンバー
純正サイレンサーレス排気
フロントバンパーカバーぶった斬り
クラッチキックスタートキャンセル
横滑り防止装置長押しキャンセルボタン
ブーストリミッター延長切り替えボタン

★今後の予定
車高調
前置きインタークーラー

★難点
ブーストアップ…正確な数値は不明および
未確認ですが、約0.7kpsだと思います、
そしてブーストコントローラーと
MAP CONTROLLERのブーストリミッター延長で
過給圧を1.1kpsで巡行させるように
上げたはいいんですが、体感するほど
速くはないんです…場合によっては
純正過給圧より低い方が速く感じる
ことさえあります。

★確認している過給限界
オーバーシュート的に瞬間過給できるのは
約1.65kpsまで確認しました、巡行可能な
ブーストリミッターの限界は、約0.9kpsあたりで
フューエルカットが入ります、
この制御が圧力センサーによるものか、
ノッキングセンサーによるものかは不明です。

今後は過給圧をリミッターギリギリまで詰めて、
燃料を濃い目に吹かせてテストしたいと思います。

★クラッチキックスタートキャンセル
HA36はクラッチのスイッチが2つあるのです…
すれぞれのONとOFFの条件を満たせばキャンセル
できるのですが、イモビライザー警告灯が
点灯してしまいます。

★横滑り防止装置長押しキャンセル、このボタン配線4本なんですよ…外側の黒と黒をショートさせれば、横滑り防止装置を解除されますが、ショートさせっぱなしだと、また横滑り防止装置がアクティブになってしまいます…なのでせめて長押しだけでもON.OFFスイッチで回避させています。

★エンジンプッシュスタート
どこかのサイトで確認しましたが、
このボタンって、イグニッションのスイッチじゃ
ないようで、イモビライザーも関与している
ようです、だからエンジンスターターや、
ターボタイマーが簡単にリリースされないんですわ。

★弱点
タービンオイルシールがヤバイ！！！
ブースト1.1常用で、走行2000未満なのにオイルを
吹いてます…インタークーラー出口と
スロットボディを繋ぐ配管が、オイルの滲みにより
ポン！と抜けて、インテークマニホールドの圧が
0以上に上がらないメーターを見た時は、
まさかのタービンブロー？！と思い、
後ろに白煙が無いか確認してしまいました。

4月24日追記
純正クラッチについて、ディスクの摩擦係数は使いやすい感じですが、ダイヤフラムスプリングかプレッシャースプリングが弱く、チューンの最終段階では滑りを感じます…

★水温について
具体的な数値は未確認ですが、排気温度は
過給圧のわりに低めな感じですが、水温は平熱が
80℃オーバー、走行後に停車アイドリングで95℃に
達します…ファンも95℃で申し訳なさ程度に回り
平熱に冷まそうとしてますが、高い気がするので
サーモスタットを交換したい気もします、ラジエターもペラく、しかもエアコンコアの後ろとか、
ありえない仕様です、なのでフロントバンパーカバーをぶった斬り、せめて風導だけでも確保しています。

時間が出来次第、自作のインテーク、ブーストコントローラ、排気系、などのチューン内容をアップします、間違ったとこや、より良い方法などダメ出しお願いしますね( ´ ▽ ` )ﾉ