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いま何してるのかとか、衆院選に出馬する事とかは知っていたけど、実際目にすると何て言ってよいのか・・・

ここで、フロントフォークとステムについての薀蓄を・・・
（コレを書いておかないと次回以降が面白くも何とも無いのです。）

①フロントフォークについて
RZ250Rのフロントフォークは、年式によってインナーチューブの長さが異なりますが、フォーク径が３５Φと共通しているため、型式違いのアウターとインナーを自由に組み合わせることが出来ます（ただし加工が必要）。また、FZR250（２KR）用もフォーク径が同じなため流用することが出来ます。
予備知識として、FZR250（２KR)と'88 RZ250R（３HM）は、フォーク長はほぼ同じです。違いはブレーキ取り付け部が　２KRは１００ｍｍピッチで片側のみ、３HMは８３ｍｍピッチで両側となっています。

nwoはトップブリッジからフロントフォークが突き出ているのが好みではないので、29L（'83 RZ250R）の短いインナーチューブと3HM（'88 RZ250R）の298Φディスク対応のアウターを組み合わせて使っていました。（下線の部分が次回の鍵　その①）

このフロントフォークは、いつかコイツに取り付けたかったので、予備で持っていた51L（'85 RZ250RR）のフロントフォークを取り付ける計画を立てました。

が、このケチな考えが失敗の元でした・・・・

②ステムについて
FZR250（２KR)と'88 RZ250R（３HM）、フォーク長・フォークスパン・ステム長が同じなため、ステムを流用することが出来ます（ただし、オフセットが若干異なる）

nwoは、アルミ削り出しのパイプハン対応トップブリッジを使ってました。物凄く出来が良いもの（メーカーは忘れた）だったので、上記のフロントフォークと一緒にコイツに取り付けたかったため、ステムごとFZR250（２KR)の物に交換することにしました。

雑誌にはよく「ボルトオンで取り付け可」とか書いていますが、鵜呑みにしてはいけません。
それなりの加工が必要です。鵜呑みにするとnwoのようになってしまうのでお気をつけ下さい。
基本的にカスタム誌はは信用してはいけないことに今回で気がつきました。（下線の部分が次回の鍵　その②）

薀蓄はこのくらいにしておきます。長文・駄文にお付き合いいただきアリガトウございました！！
次回からは普通の「nwo4life的ＲＺ２５０Ｒ再生計画」に戻ります、続きをお楽しみにぃ～！！
（って誰も楽しみにしてない？？？？）

キックが降りなくなってしまったＲＺ２５０Ｒ。
最後に乗った時だってエンジンかかってたし、
長期放置する前だって普通に動いていたし・・・
原因は？何故？ＷＨＹ？
ＷＨＹ！ＷＨＹ！ＷＨＹ　ＷＨＹ　ＷＨＹ
とディスチャージばりに叫んでみても解決はせず・・・

悩んでみたって始まらない！とりあえず、やってみましょうかってことで、クランクケースカバーを外し、クロスレンチを使ってクランクを手動で動かしてみます。
「おりゃ～　フン！フン！」
ビクともしません・・・・
結局この日は、プラグ穴から大量の潤滑油を拭き、バイク屋の親父に
「最悪の時は頼むね・・・」といって帰路につきました・・・

後日

シリンダーヘッドを外して、直接ピストンを叩きながらクロスレンチを使ってクランクを手動で動かすという手段をとることにしました。コレがだめなら原因は焼きつきでシリンダーＯＨです・・・・

ヘッドガスケットも新品を用意（無駄金使ってしまった・・）、それでは作業再開です！
あて木を使ってピストンを叩きます、力を入れすぎると壊してしまいそうでビビリながら叩く！
同時に、相棒のバイク屋の親父がクランクを回すためのクロスレンチに力を入れる！

動かん・・・・がメゲずに何度か繰り返す！　すると・・・・

キックが降りるようになったではありませんか！！！
やった！やった！やった！やった！
少し懐かしい「葉っぱ隊」のように踊るnwo4lifeとバイク屋の親父、異様な光景。

原因は古いガソリンによる固着（キャブと一緒）。放置しすぎはダメってことですね。

ついでなんで、シリンダーヘッドを清掃して組み付けました。
これで一安心。あとはエンジンをかけるだけ！

なのですが、この後も更なる悲劇が降りかかるとは、この時点では思いもしませんでした・・・

アクセルを捻ってみた。
「あれ？」
再度アクセルを捻る。
「回らん・・・・」
ウンもスンも言わないので、キャブレーターとアクセルワイヤーを車体から取り外し点検することにしました。

このバイクのキャブ廻りは何度も分解しているのでお手の物！だったのは過去のお話で、キャブを弄る指先が何だかぎこちない。
アクセルワイヤーをキャブから外そうとするが・・・・
「外れん・・・」
原因はスロットルバルブの固着。やっぱり乗り物は乗ってナンボですね。
アクセルワイヤーには錆等は見られず動きはスムーズでした。良かったぁ～

キャブは分解して洗油にしばらく漬けた後、キャブクリーナーで清掃。
清掃後は組み立てて車体へ納めます。

それではエンジン再始動、数年ぶりにキックを降ろします。緊張の一瞬。


「あれ？」


「何で・・・・」


「おかしいな・・・」


キックが降りない！！（汗）


悲劇はまだまだ続きます。