右ハンドル、そして右シフトであること

先日、G12の入院先にお邪魔した際、N氏は趣味車への一つの希望として、右ハンドル・右シフトを挙げてました。
私自身、純粋なレーシングカーは右ハンドル・右シフトの車が多い事は知ってましたが、その理由をあまり考えた事がありませんでした。直感的・定性的には、世界のサーキットのほとんどが右回りなので、重量配分的に右ハンドル車が有利かなとは思いましたが、どうもそれだけではなかったようです。。。ネットでちょこっと調べたら、いくつかの理由を見つけました。（あっているかわかりませんし、もっと理由があるかもしれませんのでご参考程度に。。。）

<右ハンドルが有利な理由>
１．ピットでのドライバー交代が容易
２．右コーナーのクリッピングポイントが見易い
３．重量配分的にイン側に乗った方が車が安定

<右シフトが有利な理由>
１．多くの人の利き手(9割が右手・右利きらしい。私も右利き！)である右手でシフト操作を確実に行うことができる
２．クラッチとシフトは機敏な動き、アクセルとハンドルは丁寧な動きとなりバランスが良い(人間の体は対角的に動くのが自然だそうで、歩く時のように右足と左手、左足と右手でバランスをとってるようです)

右シフトに関して、さらに専門的には、、、
「右ハンドルで左シフトが当たり前の位置であると、シフトチェンジは、左足と左手の相互交換動作になるが、人間の生態的な合理性からすると、左足がクラッチなら右手のシフトチェンジの動作の方が、体をひねる動作の安定性や体重を支えながら相互交換運動において有利に作用するからである。よって、マニュアルシフトを好む人たちが、日本の公道ではあえて不利になりがちな左ハンドルを選択するのである。」
と、ここに記載されてました。



さて、公道乗りがほとんどな私にとって、ベストとは何かと考えた場合、運転動作的には右シフトがベスト！運転座席の位置については、料金所や右折時などの日本の交通事情を考慮すると、右ハンドルがベスト！従って、右ハンドル、そして右シフトであることは非常に都合が良いのです(笑
でもGinettaの場合、ウィンカーは左側の方が使い易いかなぁ。操作しながらシフトチェンジも可能になるし。。。



ところで、昔の英国バイクは右側がチェンジペダルだったようですが、なぜ左側に統一されたんだろう？？？