サンジェのブログ一覧

ご無沙汰いたしております。
6月以降、エリーゼ、月に一度か二度ぐらい休日出勤で動かすのみ。
ほとんど走らせて無く、したがってブログネタも見つからず・・・
クルマもブログも半ば放置状態になっていました。

連休最終日　一日だけ休みが取れたので、たまには動かしてやろうと
エンジンを掛けましたが、カチカチと音とメーターパネルの中の警告灯が点滅。
セルが回っていない。ライトは普通に点くので、最初はセルモーターが壊れたかと。
主治医に電話したところ、おそらくﾊﾞｯﾃﾘｰ上がりです・・・と
早速ジャンプコードを取り付けて、キーをひねるも症状は変わらず。
妻を呼んで、救援車のアクセル踏んでもらい回転あげたら、普通に掛かりました。

始動時は、かなり電気使っているんですね。

充電しようと、近所を一回りしていたら、雨がポツポツきたので、
今日はおしまい。

早速、ヤフオクで　バッテリーに付けるキルスイッチを落札しましたが、
どこにも連れて行ってやれず、エリーゼがスネているのかも知れません・・・

かずさんも最近書かれていた、
例のエンジンチェックランプ。
渋滞中に突然、点きました。 はじめてです。

回転を上げても、エンジンの調子も音も普段と変わりません。でも気になるので、TiRacing　に持ち込みました。


さっそく助手席の足元にあるカプラーに、専用テスターを取り付けチェック。
特に問題なさそうです。 マフラーや触媒を変えたエクエリは、このランプ点きやすいとのこと。
「 いままで、一度も点燈したことなかったんですけど 」の問いに、触媒の劣化など状態の微妙な変化で、点く事もあるとのことでした。

とりあえず、リセットしてもらい、帰宅の間の20ｋｍは点燈なし。
異常がないにしても、警告灯が点きっ放しになるのは、精神的にも良くないですよね。

真夏の昼下がり、外気温は34℃です。
さすがにオープン大好きのワタクシも、
幌は外さず、エアコン入れました。
こんな炎天下を走るのは、はじめてでしたが、
結論から言うと、エアコン充分効きます。
以前のアルファより冷えます。
水温は、87℃あたりをキープ。エアコンを入れると、すぐに電動ファンが回り、エアコン切ると途端に水温が上がります。

これなら、一年中実用できそう・・・
今日は、かねてから懸案の、ボディーコーティングを行なう為に、工場入りです。
週末には、エステで美肌に戻ったエリにご対面できそうです。

ＨＫＳレーシングサクションを取り付けてたら、カサついたエキゾーストノートになってしまったと、前のブログで書きましたが、取り付けてから120ｋｍ走行した時点で、もとのような快音？に突然戻りました。　

走行中ではなく、30ｋｍぐらい走った後、3時間ぐらい停めて、再びエンジンを掛けたら戻ってました。


これって、ＥＣＵの学習機能が、かなりニブイってことなんでしょうか？

カサついた音以外は、アイドリングや、レブまで回した時ても、愚図ることはありませんでしたし、パワーも出てました。　そういえばこの音、キャブレターのガスを薄くしたときの感じに、なんとなく似てました。　メカに詳しくないので、良く判りません。　どうなんでしょうか？



梅雨入り前の貴重な天気、午前中で仕事を切り上げ、霞ヶ浦まで走りました。
潮来側から、霞ヶ浦大橋にかけて、狭い道ですが、湖沿いに走れます。
平日は、人影もまばらで、お気に入りの場所です。

昨年9月末に納車されたこともあって、今までエアコンを
使う機会がほとんどありませんでしたが、先日はじめて
都内で渋滞、最高気温29度の状態でエアコンを使ってみました。

エリーゼのエアコンは、トヨタエンジンの車でも、あまり
効かないと聞いていたので、さほど期待していなかった
のですが、このぐらいの気温では、キャビンが狭いこと
もあってか、すぐに冷えました。

幌も二重になって、断熱効果も上がっているのだと思います。　真夏の最高気温37度とかになると、さすがに国産車のようには行かないと思いますが、とりあえず今ぐらいの暑さでは、十分実用になることが確認できました。　　シリーズ１などエアコンレスのオーナーさんからすると、軟弱だと叱られそうですが、ちょっと嬉しい誤算でした。