トヨタ GRスープラ SZ-Rに乗ってみた(・ω・)ノ

こんにちは(^^♪

まさです！(・ω・)ノ

試乗ブログ4回目の投稿となりました！
今回もよろしくお願いします！(^^♪

※記載内容についてはあくまでも個人的主観とご理解いただきますようお願いいたします！(*･ω･)*_ _)ﾍﾟｺﾘ


さて、今回試乗したのは『トヨタ　GRスープラ SZ-R』です！(^^♪
前回RZに試乗した際、機会があれば２LターボのSZ-Rにも試乗してみたい！と書かせていただきましたが、たまたま試乗できる機会をいただけました！(*^^*)
内容的に大半が比較になりますが、よろしくお願いします♪
※燃費や積載量の内容は前回のRZと同じ内容となります。


・グレード：SZ-R
・エンジン：2.0L直列4気筒ターボ
・トランスミッション：8速スポーツAT
・駆動：2WD(FR)
・最高出力〈ネット〉：190kW［258PS］/5,000r.p.m.
・最大トルク〈ネット〉：400N・m［40.8kgf・m］/1,550〜4,400r.p.m.


それでは、早速試乗しま～す！
エンジンスタート！GO!!GO!!ヾ(＞∇＜*)o


プッシュボタンを押すと心地よい排気音！！
直6のように下から伸びるような響きはありませんが、こちらも独特のサウンド！！
マフラーの演出もあるのでしょうけど、ええ音でした！(*^^*)


RZの際にも記載しましたが、17年ぶりに復活したスープラ！
BMWとの共同開発(Z4とエンジン・シャシーなど基本部分は共通)にて生まれた5代目になります！(^-^)

乗ってみて直ぐの感想(RZとの比較)としては、ん！？軽い！？と！
RZに対して車両重量で70kgも軽く、フロントだけで約50kgも軽いとの事。
そのあたりもあってか、RZに対して数字ほどの引け目はなく、また6気筒とは違った走りが味わえました！(*^-^*)
また、なめらかすぎると思ったRZに対して、SZ-Rの方が鋭く軽快に楽しめる感じでした！

足回りはRZが19インチに対してSZ-Rは18インチ。
RZ：フロント 255/35ZR19　リア 275/35ZR19
SZ-R：フロント 255/40ZR18　リア 275/40ZR18
タイヤはRZ同様ミシュランの「パイロットスーパースポーツ」を採用しています。

ブレーキについてはグレードに合わせたフロントブレーキが与えられています。
高価なブレンボ製(RZ)ではなく、アルミフローティングタイプ。
ブレーキディスクの直径もブレンボが348mmを採用するのに対し、330mmとやや小さい。


さらにRZとSZ-RにはAVS（アクティブバリアブルサスペンションシステム）と呼ばれる可変ダンパーを採用しており、ブレーキペダルを踏み込んだ瞬間のノーズダイブを防いでいて、ブレーキフィールが高まっています。


いつものワインディングロードも走ってみました♪
RZの際も書きましたが、ホイールベースに対して広く取られた前後トレッドや、50：50の前後重量配分の恩恵は流石！！

コナーに対してクイックにノーズが入りスパっ！と曲がっていきます♪
SZ-RはRZよりフロントが軽い分ハンドリングに対する応答性はさらにGOOD！(≧▽≦)
グイグイ曲がり、とても安定したコーナリングが体感できました！！

今回はほぼSPORTモード中心で試乗したため、乗り心地は程よく硬め！！
ただ、走ってて疲れるような硬さではなく、どちらかといえば楽しく走れる硬さという感じです！(*^^*)


アルカンターラ素材のシートは肌触りも良く、前回していなかったシートの調整も行うと、ホールド感は良かったです！(^-^)

※メーカー公表値
・容量：290L（VDA法）
・幅：1,121mm（最大部）／960mm（最小部）
・奥行き：785mm
・深さ：387mm（最大部）

大型スーツケースも入る実用性を備えており、ラゲージスペースと室内を隔てる壁の形状を工夫し、長尺のゴルフバッグなどの積載にも対応できるようにしているようです。“〆(ﾟ_ﾟ*)ﾌﾑﾌﾑ

・WLTCモード (メーカー公表値)
グレード　　燃料消費率　　市街地モード　　郊外モード　　高速道路モード
・SZ　　　　13.1km/L　　　　9.5km/L　　　 13.6km/L　　　　15.1km/L
・SZ-R　 12.7km/L　　  9.2km/L　　 13.1km/L　　 14.7km/L
・RZ　　　　12.2km/L　　　　8.3km/L　　　 12.9km/L　　　　14.7km/L